tag:blogger.com,1999:blog-28031326216113510782024-03-06T00:52:14.266+01:00El Blog de las Chorradas de EloyOpiniones y chorradas que se me ocurren, el 99,999% de ellas sobre automovilismoEloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.comBlogger122125tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-46191054958676428502014-02-02T01:46:00.000+01:002014-02-02T01:49:24.060+01:00Sobre deporte, financiación y mecenazgo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD5gKUazo8gKqmqML9QJunFrDi9bwQgwSViUNCf-I3c6AeiA6Ey5OP_wyPwWCfzRjYIR54ekcaDp7ZUxMKwvljHSNjrHN6okJ5REUBbKjRzsizNidIGNboZObJdaTxHaI0KSwLd5So1svv/s1600/Captura+de+pantalla+2014-02-02+a+la(s)+01.43.28.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD5gKUazo8gKqmqML9QJunFrDi9bwQgwSViUNCf-I3c6AeiA6Ey5OP_wyPwWCfzRjYIR54ekcaDp7ZUxMKwvljHSNjrHN6okJ5REUBbKjRzsizNidIGNboZObJdaTxHaI0KSwLd5So1svv/s320/Captura+de+pantalla+2014-02-02+a+la(s)+01.43.28.png" /></a> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
(No me gusta, pero...)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Si fuera medianamente inteligente, hubiera dejado que este blog se hundiera para siempre, consciente como soy de que gran parte de lo aquí publicado no sólo es erróneo sino que además se me puede volver en contra con una facilidad inusitada. Pero bueno, puedo cambiar de ciudad de residencia, de empleo, de sector, de aspecto físico... pero no de palabras a estas alturas.<br />
<br />
La razón para volver es simple y llanamente que no tenía dónde caerme muerto para soltar una reflexión que viene rondándome la cabeza los últimos días. No es de automovilismo, por lo que no tiene cabida en <a href="http://motorpasionf1.com/">MotorpasiónF1</a>, por donde pasto desde hace más de un año, y aunque tangencialmente trata de marketing y redes sociales, no creo que tenga cabida en <a href="http://territoriocreativo.es/">Territorio creativo</a>, lugar donde trabajo desde abril de 2013. Pero es sobre deporte y me apetece compartirlo.<br />
<br />
<span class="fullpost">Las cosas como son. <b>El deporte español está jodido.</b> Rasca un poco la superficie (estrellas individuales, grandes clubes) y dan ganas de echarse a llorar. Consecuencia de la crisis, claro, y de falta de cultura polideportiva, por supuesto, pero también de no haber sabido cambiar de modelo cuando el viento venía a favor.<br />
<br />
Olvidémonos de exprimir la teta del Estado, <b>es una inmoralidad mientras se recorta en áreas probablemente de mucha mayor rentabilidad social</b>, por mucho que uno pretenda defender el interés del deporte. Aquí debemos arrimar el hombro aquellos a los que nos gusta el deporte.<br />
<br />
No creo en el crowdfunding. Me parece una forma de caridad, una subasta lacrimógena al más puro estilo 'Entre todos', especialmente en España donde se pide mucho y se da poco a cambio. <b>Pero hace unas semanas me dije que si me gustaba el deporte y quería contribuir de algún modo a hacer mi país un poquito más polideportivo, debía rascarme el bolsillo</b>. Así pues, desde este pasado mes de enero, destino un porcentaje de mi sueldo a mecenazgo deportivo.<br />
<br />
Tanto da la cantidad total o los destinatarios. La cuestión es que tengo la sensación de contribuir a algo que me hace feliz, una sensación que supongo parecida a la de aquellos socios de ONG, clubes, sindicatos o partidos. Y puede que alguno no lo entienda, pero ver a uno de los deportistas a los que he podido ayudar, aunque sea de manera modesta, alcanzar algún tipo de logro me llena.<br />
<br />
Eso sí, me cabrearía profundamente que el cambio de modelo se quedara en abrir un crowdfunding esperando la llegada masiva de aficionados. No va a ocurrir, <a href="https://twitter.com/DavidGmezATM/status/424852360603512832/photo/1">vivimos en un país donde ganar el Dakar en motos y coches, un Europeo de Patinaje y una medalla de bronce en un Europeo de balonmano no consiguen derrocar de las portadas al Barça o al Madrid</a> (y pongo nombres porque el fútbol no tiene la culpa, de hecho, ahí está el Racing de Santander para mostrar que sufre de los mismos problemas que el resto).<br />
<br />
Los clubes deben mover el culo para convertir cada evento deportivo en una fiesta, en algo por lo que merezca la pena pagar por acudir. Estuve en los saltos de Año Nuevo de Garmisch-Partenkirchen por doce puñeteros euros y aquello era una fiesta. Pero es que por poco más estuve viendo al Red Bull München EHC de hockey sobre hielo en un simple partido de liga alemana y también lo fue. Renaud Lavillenie batió la semana pasada récord de Francia <a href="http://www.youtube.com/watch?v=HUZkLvPKNlU">en un mítin de salto con pértiga con más ambiente que cualquier cancha de ACB</a>. Envuelve y promociona tu producto como debes y la gente acudirá, aunque sea por curiosidad.<br />
<br />
Con la gente en el recinto ya no hay excusa para intentar rentabilizarlo económicamente. En Partenkirchen, el club de esquí local tiene un tenderete con merchandising de todo tipo y sus integrantes, niños de las escuelas de saltos incluidos, se pasean por todo el recinto ofreciendo recuerdos, bebida, comida y pidiendo donativos. <b>Fuera de España, se trate del deporte que se trate, cualquier evento que se precie vende una revista a modo de programa</b>. Y yo, ya no sólo por fetichismo, siempre caigo: creo que comprar merchandising y revistas es el medio más directo de ayudar y recibir al mismo tiempo una contraprestación.<br />
<br />
Y obviamente creo que las federaciones deben cambiar su rol. <b>No es posible que la selección campeona del mundo de balonmano sólo sea capaz de obtener como patrocinador principal una empresa pública como Correos</b>. Al margen de su papel regulador, tienen que trabajar en la obtención de financiación privada y formar a sus licenciados para enseñarles a subsistir por sí mismos. Habrá menos dinero que años atrás, pero lo hay: simplemente hay que espabilar y aprender a hacer propuestas atractivas a la empresa privada. Que ya está bien de mendigar patrocinio cual Oliver Twist diciendo lo de "Please, sir, I want some more".<br />
<br />
Soy consciente de que no todo el mundo se puede permitir la vía del mecenazgo. O asistir a eventos deportivos de forma tan regular como yo lo hago, gastándome además perras en programas, camisetas, bufandas, etc, etc... Pero debemos ser conscientes de que de alguna manera hay que sostener el tinglado y este es el camino que yo he encontrado para aportar mi granito de arena. Hala, ya lo he soltado.
</span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-71213567379757349242012-05-25T20:48:00.001+02:002012-05-25T21:14:37.581+02:00Sobre mi escapada a las Islas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://fotos.subefotos.com/bfa66a5aecd2ffb319034574c1f904b3o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="311"" src="http://fotos.subefotos.com/bfa66a5aecd2ffb319034574c1f904b3o.jpg" width="415" /></a></div>
<center>(La del Twitter impresiona más...)</center><br />
Sé que dije que mantendría el blog. Sé que he incumplido la promesa, como tantas y tantas otras. Pero bueno, ya se va acabando mi Erasmus en París, y supongo que con el verano podré recuperar alguna de las fantásticas experiencias que he podido vivir aquí al norte. Empiezo a revivir este blog a petición de <a href="http://twitter.com/Inakinen">Inakinen</a>, que me pedía por Twitter que contara como me fue el pasado fin de semana. Ojo tocho.<br />
<br />
<span class="fullpost">Para el que no haya visto mi Twitter (cosa comprensible esta semana, si es que os habéis decidido por un más que merecido unfollow), el pasado finde tuve la oprtunidad de escaparme a Brands Hatch a ver el DTM, la F3 Euroseries y la NASCAR Racecar Euroseries, entre otras categorías soporte.<br />
<br />
Empecemos por lo importante, el dinero. Si sabes organizarte, como todo, el viaje te puede salir tirado de precio. Comprado la misma semana del viaje, el billete de bus París-Londres ida y vuelta costaba apenas 70€. Lo problemático llega con el alojamiento en Londres, que hay que reservar con mucha antelación. En mi caso, tuve que terminar pagando 75€ por dos noches en un albergue cercano a London Victoria. Igualmente, no pude ahorrar lo que debía en las entradas. Ver automovilismo en el Reino Unido es caro si no compras de forma adelantada por internet: 15 libras la entrada el sábado, 35 el domingo y 12 el paddock. Casi ochenta euros en entradas, vaya. Pero sarna con gusto... me empuja a hacer dieta en las próximas semanas.<br />
<br />
Pasemos al relato de viaje. Con lo tarde que me decidí a emprender este viaje, no me quedó más remedio que coger un bus la noche del viernes para así llegar directamente el sábado por la mañana a Brands Hatch y ahorrarme una noche de hotel. El bus salía a las 21:30 de la horrorosa estación de autobuses de Gallieni, debiendo estar una hora antes para la facturación. A pesar de ello, salí con aún más adelanto para intentar encontrar un adaptador para los enchufes británicos, algo que se convirtió en un calvario hasta el último minuto, cuando encontré uno universal en el Auchan por 15€... Para usarlo una única vez duele, pero bueno.<br />
<br />
El bus, curiosamente con matrícula española, iba medio vacío, lo que me permitía tener espacio de sobra para mis piernas, la mochila y, sobre todo, el portátil para aprovechar la red wifi gratuita que ofrece Eurolines en este trayecto. Obviamente, el trayecto no es directo. Se hacen tres horas en bus hasta Calais, donde pasada la medianoche te obligan a pasar el control de pasaportes, y volver a subir al bus a esperar una hora hasta embarcar en el ferry... para volver a bajarte imperativamente durante la hora y media de travesía del Canal de la Mancha. Al menos lo pude aprovechar para echar una siestecita (interrumpida por constantes avisos del cierre de la tienda de alcohol y tabaco libres de impuestos...) y cargar el portátil. Salida del puerto de Dover rápida, con la agradable sorpresa de pasar junto al circuito de rallycross de Lydden Hill, y en hora y media nos plantamos en Londres.<br />
<br />
Con una hora de adelanto sobre el horario previsto (aún contando con el cambio de hora), y a pesar de que ya era claramente de día, cuando llegué a la estación de London Victoria aquello parecía aún una ciudad dormida. Eso me dio margen para sacar los billetes de tren previamente reservados por Internet (casi nueve libras I/V, cada día), equivocarme de andén, del cual sólo pude salir gracias a la piedad de un controlador que se pispó de que era extranjero, y mirar uno a uno cada andén hasta encontrar que el primer tren a Swanley (una de las localidades más cercanas a Brands Hatch) no salía hasta pasadas las seis de la mañana.<br />
<br />
En realidad, el tren no acaba en Swanley, sino que va hasta Ashford International (una parada del Eurostar, conocida por su inmenso outlet de primeras marcas, al que ya fui cuando pasé un mes en un internado para españolitos pijos en Hastings, en 2005 y 2006), y hay que tener en cuenta las múltiples compañías de tren que operan en el Reino Unido. En este caso el tren era de la Southern Eastern. Otro tema a tener presente si os apetece un día ir a Brands Hatch, es que la parada de tren a la que vayáis tenga parada de taxis: Swanley no es la más cercana al circuito, pero Eynsford no tiene taxis, por lo que bajando en la primera os ahorraréis sustos (no hay autobuses los domingos, y están contados los sábados).<br />
<br />
El tren duró apenas media hora, en la que una vez más tampoco pude dormir, en esta ocasión debido a un par de borrachos que volvían de su farra londinense... No hubo problemas para coger el taxi, y tras pagar quince libras, me planté a las puertas de Brands Hatch. ¿Única pega? Cuando me bajé del taxi, los vigilantes me preguntaron que si sabía que las puertas no se abrían hasta las ocho... eran las 6:40 de la mañana aún. Al menos pude disfrutar del desfile de furgos con mecánicos y pilotos sobre scooters previo a cualquier carrera.<br />
<br />
Después de hora y media preguntándome qué coño hacía yo allí, y pasando un frío del carajo a pesar de llevarme un buen chaquetón, las puertas por fin se abrieron, pude comprar mi entrada y acceder al circuito, donde tardé apenas 25 metros en toparme con una cara conocida: Carlos Castellá, que junto a Mariano Molina se dirigían al hospitality de Audi. Sólo puedo darles las gracias una y otra vez por prestarme un pase con el que, no sólo me invitaron a desayunar, sino que Carlos me llevó al pitlane durante el warm up a ver cambios de neumáticos (de ahí <a href="https://twimg0-a.akamaihd.net/profile_images/2239186364/P1010027.JPG">la foto de perfil en Twitter</a>), antes de que un amable señor de ITR me echase con razón, y me acompañó durante buena parte de la sesión, antes de tener que ocuparse de alguna que otra reunión.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://fotos.subefotos.com/5c31f120ad773d74017cb66852d4811eo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://fotos.subefotos.com/5c31f120ad773d74017cb66852d4811eo.jpg" width="400" /></a></div>
Por suerte, pasé poco tiempo solo (que aproveché para visitar por primera vez el paddock de otras categorías, donde me crucé con Carlos Sainz padre), pues ya había quedado con Óscar García (otro al que tengo que dar las gracias publicamente, pues me ayudó a montar todo el viaje), que llegaría sobre las diez de la mañana y al que no tuve problemas en encontrar pasado Paddock Hill, donde nos vimos la primera carrera de Fórmula 3 Euroseries, para luego acercarnos de nuevo a Audi, ya que Óscar también había quedado con Carlos.<br />
<br />
A partir de la qualy del DTM, decidimos quedarnos en la última curva del circuito, probablemente no la zona más complicada de Brands Hatch, pero donde te podías sentar al haber pendiente y ver gran parte del trazado. Sobre las carreras, destacar la pena que daban las “leyendas” de la Scirocco, el caos de la Lotus Cup UK, donde no se sabía cuándo ni cómo se había dado la salida, y por supuesto el sonido de los coches de la Racecar Euroseries, donde el sábado pudimos ver a Ander Vilariño llevarse el triunfo tras hacerse hueco en un bonito duelo con el francés Thiévin. También tuvimos la segunda carrera de la F3 Euroseries, donde al ser la última carrera “importante” del día, <a href="https://twitter.com/oalfonsogarcia/status/203875181750517762/photo/1">me atreví a sacar una bandera</a>... que bien me podía haber metido por el culo, visto cómo les fue el fin de semana a Dani Juncadella y Carlos Sainz. Mira que odio sacar la bandera, y el patriotismo barato, pero dada la cantidad de compatriotas (especialmente en pista, pero también, y de forma sorprendente y agradable, en las gradas y pelouse) y el ir a un circuito extranjero, me animé... y me da que tras Le Mans irá directa a la basura.<br />
<br />
Tras una vuelta por las tiendas de Brands Hatch y el paddock de otras categorías, Carlos Castellá pudo liberarse un rato para tomarse algo con Óscar y conmigo, antes del “famoso” partido de fútbol, que aproveché para coger el tren hacia Londres, después de que Óscar me hiciera de taxista hasta Swanley.<br />
<br />
Las peripecias en el albergue darían para una única entrada, pero como éste no deja de ser un blog personal, allá que van: tras perderme por Victoria, y preguntar a tres viandantes, al fin llegué al White Ferry, un pub con albergue en sus plantas superiores y evidentemente atestado por el fútbol. A pesar de ello logré hacerme hueco para que una chica me explicara cómo llegar hasta mi habitación tras introducir dos códigos en candados distintos... y encontrar con que la cama que me habían asignado en una habitación con ocho chicas era además la más alta de una litera de tres. Para quien no me conozca, supero holgadamente los cien kilos y como comprenderéis, tras un día entero de viajes y patearme un circuito, me derrumbé tanto por el acojone de que la litera no aguantara mi peso como por el pudor de espantar a mis compañeras por el hedor que desprendía tanto yo como toda mi ropa.<br />
<br />
Un trago y dos goles después, me armé de valor para intentar decirle a la chica del pub que no me sentía seguro (en lo alto de la litera). Entre que estoy sordo, que el ruido del pub era ya insoportable y que el inglés no es lo mío, hice que tuviera que repetirme varias veces sus respuestas, hasta que se cansó y terminó hablándome en español: como es habitual en Londres, trabajaba en el pub para aprender inglés, y aunque me comprendía y se compadecía, no podía hacer nada para cambiarme de cama. Sobre la higiene, al final tocó rascarse el bolsillo, comprar una toalla con la que darme al menos una ducha, y tras la misma, subir con cautela la escalerilla de la litera y evitar moverme lo más mínimo en toda la noche. La imagen de un tío de 1'90 cual insecto-palo, portátil en una mano y dos móviles en la otra para evitar robos, durante nueve horas por miedo a matar por aplastamiento a dos chicas debió ser digna de foto ahora que lo pienso, pero fue de lo más angustioso.<br />
<br />
Claro que lo peor fue el despertar. Acojonado, no me atreví ni a darme la vuelta para bajar de forma normal la escalerilla, saltando desde todo lo alto y enganchándome la mano derecha en la barra de metal. Afortunadamente sólo me hice un par de cortes en el pulgar. Sin desayunar, me puse directamente en marcha hacia London Victoria, donde coger una vez más el tren hacia Swanley. Una vez allí, y cuando ya estaba en el taxi, dos chicos me preguntaron que si podían compartir el taxi. Acepté, me preguntaron que de dónde venía, algunas cosas sobre cómo estaba montado el evento, y cuando al fin llegamos al circuito (está a unos cuatro o cinco kilómetros), terminaron invitándome al taxi. Dudo que me lean, pero otros a los que debo agradecer su ayuda.<br />
<br />
Con Castellá obviamente liado el domingo y Óscar llegando más tarde al circuito al venir desde Milton Keynes, decidí aprovechar la mañana para hacer las debidas compras. Brands Hatch posee varias tiendas permanentes, además de un par de tenderetes que montan los findes de carreras. Tras no atreverme a entrar en la librería especializada Chater's (tengo una mudanza que hacer en apenas un mes...), terminé comprándome <a href="http://www.retroformula1.com/Hesketh/formula1_hesketh_RETRO.html">una camiseta de Hesketh</a>.<br />
<br />
<iframe width="480" height="270" src="http://www.youtube.com/embed/rQXkwBYuYmc" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br />
Claro que tras el Warm Up del DTM y la tercera carrera de la F3 Euroseries, que ví en Druids tal y como podéis comprobar en este vídeo, y ya junto a Óscar, volví a pasar por el paddock (donde pude saludar a José Ramón Galán, con quien ya hablé por teléfono alguna vez desde la redacción de GPA) y las tiendas y no me pude resistir al ver la gorra de Pedro de la Rosa en Arrows y algo aún más épico: <a href="http://twitpic.com/9ndr9h">una camiseta del Aston Martin AMR-One</a>. Sí, el LMP1 de Aston Martin que el año pasado rodó en Le Mans a 25 segundos de la pole y sólo duró seis y cuatro vueltas. Como me decía Óscar, lo normal es que hubiera tenido el mismo final que los cartuchos del videojuego de E.T. para Atari... ¿Lograré que me la firmen en Le Mans sin recibir una paliza? Esa será otra historia.<br />
<br />
Para la carrera del DTM, volvimos a optar por la pelouse de la última curva, desde donde se veía bien el caos con los doblados por lo complicado de acercarte a ellos antes de la recta de meta, y donde también vimos la salida de pista de Roberto Merhi en las últimas vueltas. Algo que me llamó la atención fue ver a Miguel Molina seguir, doblado, durante bastantes vueltas a su compañero Mike Rockenfeller. Probablemente fuera fortuito, pero en el warm up ya habían rodado “en tándem” durante un buen rato demostrando tener un ritmo inalcanzable para otros coches (Tambay se descolgó, como en carrera, por ejemplo). Al final buen séptimo puesto para Molina y 15º para Merhi.<br />
<br />
Al terminar el DTM, decidimos dar la vuelta al circuito en el sentido contrario, pudiendo así hacerme una foto sobre el trazado largo (la que encabeza este post), hasta llegar a la salida de Druids, donde vimos algún golpe de los Lotus, y el espectacular duelo entre Ander Vilariño y Javi Villa en la carrera larga de la Racecar Euroseries. Se pasaron y repasaron, dejándose bastante chapa por el camino, pero<a href="http://t.co/BzspsrW6"> quedó muy espectacular</a>: sin duda la mejor carrera del fin de semana.<br />
<br />
Para terminar, nos colocamos frente al podio, en plena recta de meta, para ver las últimas carreras del día, los Lotus británicos (había dos certámenes Lotus, uno europeo donde todos los coches eran iguales y otro británico donde aceptaban cualquier cacharro), la Volkswagen Racing (también británica, y donde además de VW Golf, Polo, Jetta o Beetle, había un Seat León) y la Fórmula Ford, muy divertida de ver aunque con una parrilla bastante pobre donde se mezclaban los monoplazas viejos con los estrenados este año.<br />
<br />
Tal y como ocurrió el sábado, Óscar, con quien hacía ya bastantes horas que hablaba de cualquier cosa menos de carreras, como suele ocurrir cuando “desvirtualizo” a foreros y twitteros, me hizo el favor de acercarme hasta Swanley. Allí, además de encontrarme con comisarios y aficionados, creo que también había un par de periodistas españoles... pero ante la duda (soy un desastre para los nombres) y por precaución (que he faltado más de lo que debía en este mismo blog) preferí ignorarlos...<br />
<br />
La segunda noche en el albergue fue mucho más plácida, a pesar de seguir en la misma cama y de abrirme de nuevo las heridas a la mañana siguiente, y el único percance en el regreso a casa fue no tener Wifi en el bus... ¡Ahora sólo me falta pensar cómo comer el resto del mes si quiero ir a la jornada de test de Le Mans!<br />
<br />
P.S: Muy recomendable, y no es por peloteo, <a href="http://www.flickr.com/photos/oalfonso/sets/72157629853861694/detail/">la galería de fotos de Óscar</a>. Gracias de nuevo.</span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-46661921368307583072011-12-19T10:58:00.005+01:002011-12-19T17:10:24.255+01:00Sobre Abraham, Caín y algunos falsos profetas<div style="text-align: center;"><a href="http://carlosbarazal.com/?p=4414">Lectura recomendada</a> antes de leer este tocho.<br /></div><br />Mi envenenamiento ha ido in crescendo en la última semana, hasta explotar en forma de insomnio dominical y verborrea incontenible en plena madrugada, ante lo cual no pude evitar agarrar el portátil y liarme a escribir. Sí, pensaba, cómo no, en Jaime Alguersuari, Toro Rosso, HRT y la prensa española.<br /><span class="fullpost"><br />No estoy aquí para engañar a nadie. No tengo dotes de adivino, ni manejo información privilegiada. Metí la pata con Romain Grosjean y dije que no le veía en Lotus la misma semana en la que se confirmó que pilotaría allí en 2012. Y también especulé con que Vergne y Ricciardo corrieran en GP2 minutos antes de que se confirmara su presencia en Toro Rosso la próxima temporada. Así que mi opinión se revela en muchas ocasiones equivocada.<br /><br />Ahora bien, si leo algo, información pura y dura, no la escondo. Italiaracing adelantó el fichaje de Romain Grosjean por Lotus, y a los diez minutos lancé la buena nueva por Twitter. Y aunque admito y lamento que piqué como un gilipollas ante los falsos profetas que anunciaban que Jaime estaría en Toro Rosso en 2012, también os hice saber por la red social que, por ejemplo, los comentaristas de TF1/Eurosport Francia veían tanto a Buemi como a Alguersuari fuera de STR en 2012, o que mientras desde España se le postulaba como sustituto de Webber (antes de conocerse su renovación), en el extranjero sólo le colocaban en un asiento en Hispania Racing (cuando aún se dejaban llamar “Hispania Racing”, por supuesto).<br /><br />Eso no es mérito mío, ojo, que yo soy un aficionado con un ordenador, como vosotros, y que como véis, mete la pata tanto como acierta: la información está ahí, y a buen seguro que algunos podrían seleccionarla mejor que yo. Además, me sirve para recordarme una vez más (soy muy tonto, de verdad) de quién debo fiarme y de quién no.<br /><br />Por ello no puedo evitar reirme y cabrearme a partes iguales al ver cómo los mismos que anunciaban a bombo y platillo la continuidad de Jaime en Toro Rosso <a href="http://www.as.com/motor/articulo/hrt-espera-alguersuari/20111218dasdaimot_1/Tes">ahora le colocan en HRT</a>, a modo de presión sobre Thesan (ruegos incluidos), como el malote del patio que tras mandar al quinto pino su pelota intenta quitarle con malos modos a otro la suya. Casi tanto como cuando leo que aparecen “<a href="http://www.marca.com/2011/12/16/motor/formula1/1324031234.html">fuentes misteriosas</a>” para sacar a relucir los trapos sucios de Toro Rosso, y de paso enmierdar un poco a Ricciardo y Vergne. Total, en el fondo todo es Red Bull, y todo lo que sea criticar a Red Bull ahora está tan bien visto como lo era criticar a Ferrari hasta hace tres años...<br /><br />Todos conocéis mi opinión sobre este affaire, pero lo voy a dejar aquí bien plasmado y expuesto. Grabado, para que así nadie me pueda acusar de chaquetismo, y que si alguien me quiere poner en una lista negra, que al menos lo haga con razón:<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">Jaime no superó claramente a Buemi.</span> Que sí, que le dio los mejores resultados a Toro Rosso. Y sí, superó a Buemi en la clasificación. Pero si nos olvidamos de que el equipo le hizo perder al suizo dos oportunidades clarísimas de puntuar por delante de Jaime (Japón y Abu Dabi), la película queda muy incompleta. Sí, ya sé que recordaréis la salida de Spa... No tengo una bola de cristal, pero desde luego hay que tener mucha fe para creerse que Toro Rosso mantendría el tipo en pista seca el domingo tras su buen nivel en condiciones mixtas el sábado, y más conociéndose el lío de cámbers que hubo aquel fin de semana.<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">Jaime no tiene un mayor bagaje técnico que Buemi.</span> Esta afirmación es quizá demasiado rotunda para algo que sólo conocemos de oídas. Pero la aprovecho para recordar que no todo en F1 son resultados y velocidad pura (aunque Buemi ganó la partida en calificación). Tardó medio año en entender los Pirelli, y aunque superar esos problemas tiene un mérito tremendo, sigue siendo un gran hándicap que crea dudas sobre sus capacidades de desarrollo en un corto espacio de tiempo como es el de la actual pretemporada. Entre eso y Webber, Red Bull siempre se quedará con la experiencia del australiano, que la velocidad ya la pone Vettel...<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">Jaime no ha hecho un gran año.</span> Basta, por favor. Las opiniones son como los culos. James Allen le pone en su Top 5, pues genial, pero no es algo como para llenar páginas de periódicos. También se saca pecho por la rueda de prensa en la que Whitmarsh, Brawn y Domenicali alabaron a Alguersuari... ¿Qué pretendéis que digan de un piloto que no es de su equipo en una rueda de prensa oficial de la FIA? Luego hace Autosport su encuesta entre Team Managers, y no está en su Top Ten, pero eso no compensa decirlo. La primera mitad de año pesa como una losa, por muy fácil que sea quedarse con sus últimas carreras, y aunque tenga su edad o menos, tras dos años y medio en F1, comparar los resultados de Jaime con los de los novatos Sergio Pérez y Paul di Resta no le supone ningún favor.<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">No son ningunos novatos.</span> Un cuarto año en Toro Rosso era excesivo, estaba claro. Algunos reprochan a Red Bull su tardía decisión “si tan claro lo tenían”. Es que no tenían por qué tenerlo claro. Desprenderte de dos pilotos a los que has amamantado desde jóvenes y que tampoco te han dado grandes motivos de deshonra (como Scott Speed, por ejemplo), no es una decisión fácil, y menos cuando uno de ellos tiene sólo 21 años. Veo normal que se hayan tomado su tiempo, se haya tomado la decisión en Faenza, Milton Keynes o desde Austria.<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">Ni Jaime ni Buemi son el nuevo Vettel.</span> Se le ha dicho de todo a <a href="http://twitter.com/#%21/MBrundleF1/status/147228957610229760">Martin Brundle</a> por esta obviedad. Pues estoy totalmente de acuerdo. Personalmente confiaba en que Jaime, por palmarés, pudiera destrozar al piloto suizo. No ha sido así, y me ha dejado bastante frío, sin carreras donde realmente diera un susto. Que sí, que el adelantamiento a Rosberg en Corea estuvo bien, pero hubo truco con los neumáticos, no pareció colocar su coche ahí donde no debía estar. ¿Que el Toro Rosso de Vettel no es el Toro Rosso de 2011? Si habláis de 2008, es cierto. Pero comprobad cómo estaba Toro Rosso en 2007 y lo que hizo “Fingerboy” con aquella basura de coche.<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">Decir que Red Bull no quiso que Jaime probara su coche es una chorrada como un piano.</span> Daniel Ricciardo y Jean Eric Vergne se montaron en el RB6 y RB7 porque en los tests de jóvenes pilotos no podían montar a Vettel o Webber, punto pelota. Si Jaime no hubiera debutado precipitadamente en 2009, hubiera podido participar en el primer test para rookies, en Jerez, pero como no fue así, ajo y agua. Pero lo que no iba a hacer Red Bull es, con las jornadas de pretemporada contadas, darle un día el volante del Red Bull al señorito. ¿Estamos tontos o qué?<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">“Daniel Ricciardo no brilló en HRT”.</span> ¿Cómo? ¿Pasar de perder seis décimas en calificación con Liuzzi a endosarle medio segundo y ser quien luchaba con los Virgin cuando las averías y los pinchazos lo permitían no es brillante? Insisto: ¿estamos tontos o qué?<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">Ricciardo no es “el protegido” de Red Bull.</span> Es probable que a Daniel se le tenga más estima en Red Bull porque tras venir desde Australia y sin tu familia siempre pegada a tí, le debe lealtad a la marca de bebidas energéticas. Una lealtad que Jaime a veces no ha respetado, ya fuera por sus declaraciones sobre su coche o por el incidente en los terceros libres del GP de Corea, cuando Helmut Marko le recriminó, tras quejas de Vettel, que entorpeciera el paso del alemán (y eso que en este caso defiendo al catalán). Por lo demás, Ricciardo no ha recibido un mayor trato preferencial que cualquier otro piloto del Junior Team. El preferido de Milton Keynes para su simulador en 2010 era su compañero en Fórmula Renault 3.5, Brendon Hartley, y a Helmut Marko no le tembló el pulso a la hora de echarle. También Jaime Alguersuari era “el preferido” cuando echaron a Sébastien Bourdais en 2009...<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">Vergne no es ninguna hermanita de la caridad.</span> Según Marca (...), Red Bull no quería a Jaime Alguersuari junto a Daniel Ricciardo por no destrozar al australiano. Por eso le ponen al lado al piloto que prácticamente le hizo perder las World Series en 2010, al realizar un mejor final de temporada (cuando llegó sustituyendo a Hartley) y negarse a seguir órdenes de equipo en la última cita del año, el mismo que destrozó todos los récords en Fórmula 3 Británica. Vergne no me parece un piloto para ganar títulos, le falta cabeza, a mi parecer, pero creer que le va a poner las cosas fáciles a Ricciardo, aún teniendo menos experiencia en F1, es demostrar no tener NPI.<br /><br />- <span style="font-weight: bold;">Ricciardo y Vergne no llegan por intereses comerciales.</span> ¿Que ayudan? Claro. Pero Australia no deja de ser un mercado pequeño a escala mundial como para tener dos pilotos en F1 patrocinados por la misma marca. Y en Francia, aunque el Red Bull estuvo prohibido hasta la llegada de Sébastien Bourdais, Vergne no será quien marque diferencias cuando Dietrich Mateschitz ya tiene allí a Sébastien Loeb (el deportista más querido por los franceses, no lo olvidemos) y Sébastien Ogier. Sobre la burrada de que <a href="http://www.as.com/opinion/articulo/jaime-alguersuari-merece-estar-f-1/20111218dasdaiopi_10/Tes">Vergne está ahí para potenciar un GP en París</a> ya ni hablamos: los planes están muertos (por política y ecología) desde 2010 y quien lidera el proyecto del GP de Francia, para Paul Ricard, es Eric Boullier, así que para eso ya está Romain Grosjean... Como dije en Twitter, el único interés comercial que me vale para justificar esto es acelerar la llegada de un ruso (Daniil Kvyat) y un brasileño (Felipe Fraga)... y aún así de por medio está Carlos Sainz Jr.<br /><br />Y llegados a este punto, toca hablar de salidas para Jaime Alguersuari. Sí, todo el mundo desea que acabe en HRT... ¿“Todo el mundo”? ¿De verdad? Somos un país tremendamente cainita, y la españolización de HRT emprendida por Thesan está llegando a un punto en el que se tendrán que pensar muy bien las nuevas incorporaciones, dadas las más que conocidas luchas internas que hay en nuestro automovilismo.<br /><br />Hablemos más o menos a las claras: con Pedro de la Rosa a bordo, si el segundo piloto es extranjero, mejor. Aunque sea todo un gentleman, Pedro quiere ser al fín protagonista, retirarse de protagonista, y en esa ecuación no entra otro piloto español e incluso intuyo que hará todo lo posible por evitarlo, aunque ponga buena cara ante medios y aficionados. Por otra parte, ahí está Luis Pérez Sala, que tuvo a Jaime en el programa Joves Pilots, e intentará ayudarle. Pero del mismo modo que hay amistad con los Alguersuari, también hay ciertas rencillas entre el entorno (siempre el entorno) de Jaime y algunos integrantes importantes de HRT: la mentalidad cainita española.<br /><br />Al final, Thesan deberá sopesar todas las opciones, y por ello es comprensible que se den tiempo (no les ha ido mal a la vista de cómo está el mercado de fichajes). Aún con dinero de por medio, si Thesan no actúa con mano izquierda aquello se puede convertir en un auténtico polvorín. Como aficionado y estudiante de periodismo, me froto las manos sólo de pensarlo. Como fan de HRT, la verdad es que me apenaría que desandaran todo lo andado (aunque añore el aspecto amateur y guerrillero que había con Hispania).<br /><br />Me jode porque hace unas semanas planteé por Twitter que Jaime debía salir de Toro Rosso antes de que le echaran, aprovechar que aún quedaban huecos muy interesantes en parrilla (aún no se conocían los asientos en Lotus, Trulli está en la cuerda floja en Caterham, etc...), y de aquella aún se me decía que como en Toro Rosso, en ningún sitio... Sinceramente creo que Jaime tiene su sitio en F1, pero debe aprovechar este revés para reordenar su vida y volver más fuerte que nunca. Eso no se mide en notas de prensa. Y Dios aún está a tiempo de pararle los pies a Abraham.<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-73883038222409046252011-12-11T11:17:00.007+01:002011-12-11T13:13:15.453+01:00Sobre una noche en las carreras (eléctricas)<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDjgslgKk5rCCgi7RM1Gp4yO4pjzL9bcsRgqqYtMMLaYLCnaEce3RL7EeFXjPuUZIDKAnPbgZg5qCy0gRjvOkmdl3pLUKBLSJ1dozGeo0VJjGztKA407Nu0zXUeG5zBJg32GxZ7GEf_yI6/s1600/Bercy.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDjgslgKk5rCCgi7RM1Gp4yO4pjzL9bcsRgqqYtMMLaYLCnaEce3RL7EeFXjPuUZIDKAnPbgZg5qCy0gRjvOkmdl3pLUKBLSJ1dozGeo0VJjGztKA407Nu0zXUeG5zBJg32GxZ7GEf_yI6/s400/Bercy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5684842191008914306" border="0" /></a>(Sutton, perdóname por robarte esta foto)<br /></div><br />Sí, aunque no lo parezca por el aspecto de este blog, todo lo contrario que el de mi Twitter, estoy vivo. Entre clases, días sin electricidad y días de depresión, no había sacado hueco, ni interés siendo sincero, para escribir un post decente por aquí. Pero bueno, ahí está el automovilismo siempre para levantarme el ánimo, y si la semana pasada me acerqué a la Boutique oficial del ACO en París para comprar algunas cositas de las 24h de Le Mans (anuario oficial de 1982 por 15€ incluido), este fin de semana tocaba acercarse a Bercy para la vuelta, tras una década, del Karting Indoor de Paris-Bercy.<span class="fullpost"><br /><br />Oficialmente se llama ahora ERDF Masters Kart, y el nombre tiene más importancia de la que parece, porque corrían con karts eléctricos desarrollados por Sodikart, y ello posibilitó el apoyo de varios patrocinadores que difícilmente se hubieran acercado al automovilismo de no ser por esta curiosidad (ERDF es el monopolio de la red eléctrica en Francia). Así que bienvenidos sean los coches eléctricos a nuestro deporte si con ello logramos patrocinadores nuevos, más aún si cabe en tiempos de crisis.<br /><br />Además, no estaban tan mal de rendimiento. Quien viera el evento por televisión, tendría la impresión de que eran quizá algo lentos, pero las cámaras "se comen" la sensación de velocidad, algo a lo que ayuda además la falta de ruido de motores. Pero rápido, iban un rato: Tristan Vautier y Romain Grosjean se calzaron dos hostias como panes en sus primeras vueltas al circuito y, por la falta de ruido, se podían escuchar perfectamente las fuertes frenadas. Además, me imagino que el peso extra de las baterías aumentaba las inercias, de ahí que pareciera que los pilotos tenían que trabajar aún más para colocar el kart en cada curva.<br /></span><div style="text-align: center;"><br /><span class="fullpost"><object style="height: 195px; width: 320px;"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/9Kct1DcFsLQ?version=3&feature=player_detailpage"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/9Kct1DcFsLQ?version=3&feature=player_detailpage" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="180" width="320"></embed></object></span><br /><span class="fullpost">(El periodista dice que se lo han capado. Y aún así...)</span><br /></div><span class="fullpost"><br />¿Que preferiría ruido y humo? Pues sí, pero la idea no es mala, y en los tres años de contrato que tiene Philippe Streiff con Paris-Bercy estoy seguro de que Sodikart seguirá mejorando el kart. Por eso, no me cabe duda de que la electricidad es el futuro, como mínimo, de estos eventos de post y pretemporada. Si la idea de llevar el automovilismo a las ciudades siempre es interesante por muchas razones (la primera, la cantidad de niños que ven por primera vez una carrera en Indoor. De hecho mi primera prueba de motor fue el Trial Indoor Ciudad de Málaga, cuando aún se celebraba en la Plaza de Toros de La Malagueta), el hecho de usar coches eléctricos permite que los patrocinadores se involucren para dar a conocer sus últimas innovaciones, y que el propio automovilismo muestre su lado más verde (en las pantallas del Palacio se mostraban tráilers del <a href="http://www.youtube.com/watch?v=8PiCz1Y2vA0">Formulec</a>, por ejemplo, o del <a href="http://www.youtube.com/watch?v=XUCJDoez1Gw">Smart eléctrico</a>).<br /><br />Así que, sí, se sufre al no escuchar ruido de motores (aunque sólo sea por tener que escuchar perfectamente al speaker de turno), pero por lo demás, fue divertido, y no me importaría tener que sacrificar parte de lo que conocemos hoy por automovilismo a cambio de asegurar su futuro. Además, al fin y al cabo mi primer coche fue un todoterreno de Feber... sí, con baterías eléctricas.<br /><br />En cuanto al aspecto deportivo, empezaré por los Juniors. Faltó Nyck de Vries, que sigue acumulando kilómetros en Fórmula Renault 2.0 (que hay que vender que ganó en su primer año...), pero allí estaban Charles Leclerc (Nicolas Todt), Esteban Ocon (Gravity Academy) o Lance Stroll (Ferrari Driver Academy, lo cual, visto lo visto, es más sinónimo de "bluff" que de calidad). Sin embargo, a todos estos más o menos les conocía, y el que más me sorprendió, probablemente por ignorancia, fue el francés Dorian Boccolacci, también apoyado por Gravity.<br /><br />No ganó ninguna carrera, pero la exhibición que dio en la segunda, saliendo octavo y colocándose segundo tras apenas una vuelta fue impresionante. De hecho, llegó a liderar la prueba, antes de que Ocon le diera un toque por detrás y le relegara al tercer puesto, para finalmente acabar segundo. En la Final, cometió un pequeño error y acabó tercero tras Leclerc y Ocon, pero sigue siendo una actuación impresionante para un chaval de 13 años (por mucha diferencia de peso que pueda haber)... Me quito el sombrero.<br /><br />Otro que sorprendió, aunque en este caso entre los "Maestros", fue Olivier Lombard, que se sacó una vuelta increíble para lograr la pole por delante de Sébastien Ogier y el resto del invitados. Vale, no deja de ser un bolo de final de temporada, pero que un chaval de 20 años gane Le Mans en LMP2, y luego sea capaz de estas cosas es como para que se le tenga en cuenta en el futuro. Y pensar que compartía equipo en Fórmula BMW con Juncadella y Nasr y se comía los mocos. Al final va a ser verdad lo de que hay pilotos "de monoplazas", "de resistencia", etc...<br /><br />De todos modos Lombard se fue diluyendo según avanzó la noche, víctima de lo que siempre ha sido Bercy: en palabras de Sébastien Bourdais, "una carnicería". De hecho, antes de cada semi siempre caía alguien en la vuelta de reconocimiento, incluyendo un toque entre Nicolas Hamilton y Romain Dumas después de que el hermanísimo calentara ruedas sin echar un vistazo por detrás. Otro que tampoco se libró de la carnicería fue Karun Chandhok: accidente en la primera curva de su semi, y toque con Dumas (que aún tendría tiempo de un tercer accidente, con Julien Jousse) y trompo en la salida de la repesca.<br /><br />Curiosamente, los, a priori, dos grandes protagonistas de la noche pasaron totalmente desapercibidos: Romain Grosjean (que agradeció insistentemente a Total su apoyo...) sólo pudo ser séptimo, y Sébastien Loeb (tras la presentación más patéticamente chovinista que he visto en mi vida, cayendo del cielo en una plataforma donde ondeaban dos banderas tricolores) fue octavo.<br /><br />Por el contrario, Sébastien Ogier a punto estuvo de aguarle (aún más) la fiesta, pues realizó tanto una calificación como una semifinal brillante, y sólo un toque recibido en la primera vuelta, que descolgó su parachoques trasero, le apartó del podio final, al acabar contra las protecciones... Otra curiosidad fue el pique entre Adrian Sutil y Paul di Resta en la "repesca", dándose toques al más puro estilo "Días de Trueno": ¿se jugaban acaso el puesto en Force India?<br /><br /><div style="text-align: center;"><span class="fullpost"><object style="height: 195px; width: 320px;"><embed src="http://www.youtube.com/v/nbbhp2R2rEU?version=3&feature=player_detailpage" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="180" width="320"></embed></object><br /></span></div><br />El vencedor fue Jules Bianchi, que tras una buena salida y deshacerse de Stéphane Sarrazin en las primeras vueltas, iba dando caza a Jean-Éric Vergne cuando el piloto del Red Bull Junior Team cometió un error y le dio vía libre al de Ferrari, resarciéndose así en cierto modo de la descalificación de la semana pasada en Brasil.<br /><br />Lo último interesante que ví fueron las entrevistas al final del evento. Bianchi y Vergne son como la noche y el día, un poco como Grosjean (aunque en estos dos años ha progresado mucho) y Pic (el yerno ideal). Mientras que Vergne tiene ya club de fans, allí presentes, y sabía hablar y ser políticamente correcto, cuidando mucho su imagen, Jules parece mucho más ensimismado, y cuando le pusieron el micro delante sólo acertó a decir que "Todo ha estado muy bien... pero faltó ruido". Resumen perfecto, eso sí.<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-83657394286598600782011-10-18T13:31:00.005+02:002011-10-18T14:44:01.944+02:00Sobre óvalos: orígenes, atracción y riesgos<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/JRHildebrand2011.jpg/800px-JRHildebrand2011.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/JRHildebrand2011.jpg/800px-JRHildebrand2011.jpg" border="0" alt="" /></a><br />Ya me jode no escribir en este blog sobre cómo me va la vida por París, mis aventuras (¿?) con las Vecinas o lo muy de culo que voy en la Universidad. Pero creo que no me queda otra que hablar de lo sucedido este fin de semana en Las Vegas, en la gran final de la IndyCar Series. Eso sí, no voy a hacer ninguna elegía de la figura de Dan Wheldon (para eso ya están los medios estadounidenses como SPEED.com, que le conocían de cerca), ni voy a hacer una recopilación de la vergonzosa actuación de los medios españoles, una vez más (si la queréis, en Twitter está).<br /><span class="fullpost"><br />Voy a hablaros de óvalos. Voy a intentar mostrar el porqué de su existencia, resumir dónde está su interés (porque lo tiene, de verdad), y enseñar que no, que no tienen ningún problema de seguridad, al menos que se salga de la norma.<br /><br />Empecemos por donde hay que empezar, por el principio. ¿Por qué corren en óvalos en Estados Unidos? Yo tengo una hipótesis que cualquiera de vosotros me puede rebatir, pero que obviamente creo válida: el automovilismo en Estados Unidos se inició en hipódromos y zonas de tierra para el ganado en los terrenos de las ferias estatales o del condado de turno.<br /><br />Así, no es difícil pensar que los promotores de las carreras en EEUU eran los mismos que organizaban carreras de caballos o rodeos, frente al caso europeo, en el que los periódicos organizaban carreras de un punto A a un punto B para así tener contenido con el que rellenar páginas durante días. Algo similar ocurre con el ciclismo, entre Europa y Japón. Mientras que en Europa lo más popular son las Grandes Vueltas (si bien la pista a principios de siglo, y el Ciclocross en Centroeuropa también gozan de gran caché), porque los periódicos las organizaban y promovían, en Japón la disciplina estrella es <a href="http://www.youtube.com/watch?v=dFRahWnA4YM">el Keirin</a>, una especialidad sobre pista en la que hay apuestas sobre el ganador, como si de un hipódromo se tratase.<br /><br />Aunque muy pronto en el siglo XX ya empezaron a pavimentarse los óvalos, o incluso enladrillarse (Indianápolis), esta tradición de las carreras en óvalos de tierra perduró hasta los años setenta al mismo nivel que sobre asfalto: en el calendario de monoplazas de 1970 aún se incluían pruebas sobre tierra, y famosas son las leyendas sobre AJ Foyt <a href="http://www.youtube.com/watch?v=okpj28E55U4">ganando con coches de dirt track en óvalos ya asfaltados</a>. Hoy por hoy, el “dirt track” y el “American Open Wheel Racing” (monoplazas sobre asfalto) son dos disciplinas bien separadas, aunque la primera sirva en ocasiones de cantera para la segunda (o para la NASCAR, que ha ganado terreno a la hora de cuidar estas raíces).<br /><br />La tradición sola ya basta para explicar por qué en Estados Unidos adoran los óvalos y odian, salvo cerca de ambas Costas, los circuitos ruteros. Pero también en sus orígenes hay otro aspecto que perdura hoy en día y que sigue atrayendo al público: las carreras se celebraban junto a una feria, y ése aspecto ludico-festivo para todos los públicos se sigue manteniendo, frente al automovilismo más ceremonial e incluso dramático que creció en Europa.<br /><br />Así que tenemos a un público acostumbrado y atraído. ¿Cómo lo mantenemos? Dando carreras divertidas. Y divertidas no son sinónimo de peligrosas. Desde Europa, tenemos la percepción de que una carrera en óvalo es obligatoriamente una fiesta de accidentes y chapa. No niego que los hay, pero también es cierto que lo que aumenta tal sensación es lo mucho que sale el Pace Car. En realidad, sale por una mera cuestión de seguridad: cualquier elemento perturbador en pista es mucho más peligroso en un óvalo que en un rutero. Pero es cierto que, especialmente en la NASCAR, se ha abusado del Pace Car para incrementar la emoción y por motivos publicitarios (más coches de seguridad, más cortes publicitarios en televisión).<br /><br />Lo cierto es que los óvalos no necesitan de eso para ser espectaculares. El primer secreto es que son mucho más baratos (si no haces chapa) que los circuitos ruteros, por lo que las diferencias entre equipos se reducen. El segundo es que la influencia de la aerodinámica, aunque ha aumentado con los años, sigue siendo menor que en un rutero y ello da valor al piloto: es él el único capaz de aguantar o no un coche en pista si le quitas ala. Esto tiende a confundirse con tener más o menos pelotas, pero también requiere una pericia que muchas veces no valoramos en Europa.<br /><br />Siguiendo en esa línea, el piloto sigue siendo crucial porque debe saber adaptarse a las circunstancias cambiantes de carrera. En F1, la temperatura es importante para el funcionamiento de los neumáticos, y el viento para su velocidad punta. En un óvalo, el clima en general es clave, y una vez más es el piloto el que debe hacer frente a los cambios. No, no corren cuando llueve, pero el comportamiento de un coche con sol o con nubes cambia por completo, al igual que si el viento les da de cara, de costado, o lateralmente. Y no hablemos de la influencia de la humedad.<br /><br />Baste como ejemplo la explicación de por qué todos esperan al último momento para hacer intentos de clasificación en Indianápolis: con sesiones de seis horas, la última hora, “Happy Hour”, es la ideal porque no sólo hay goma en pista, sino que la temperatura de la pista está al máximo, la temperatura ambiente ya se ha reducido favoreciendo la refrigeración de los motores, y encima a veces la humedad ayuda a que se alcancen velocidades realmente mágicas.<br /><br />¿Y todo esto por qué habría de atraer a los espectadores? Pues porque permite igualdad de oportunidades, no siempre son los mismos los que tienen la mejor mano. Y ello da lugar a que auténticos “underdogs”, equipos pequeños, lleguen a una pista que conocen bien, y aunque tengan las mismas dos curvas que otros tres óvalos, sepan cómo es el clima, cómo evoluciona el asfalto, y se pongan arriba. Y si hay peraltes pronunciados que permitan coches en paralelo, la carrera pasa a ser épica, como en <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Yvo7yZhu4s4">Chicagoland</a> o <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Y-lSPf6hXlE">Kentucky</a>. Por eso la IRL ganó en Estados Unidos a la ChampCar, que tanto me gustaba y gustaba en Europa. Y por eso ante la perspectiva de tener tan sólo cinco óvalos en el calendario 2012, muchos aficionados de toda la vida, de los que llevan cincuenta años yendo a Indianápolis, no pueden sino hacerse el hara-kiri.<br /><br />Ahora llegan las pegas. ¿Son un peligro tantos coches a tanta velocidad? Pues depende. Hace décadas, la velocidad sí era peligrosa, porque cualquier fallo del monoplaza, unido a la falta de medidas de seguridad activas o pasivas, te llevaba a la muerte. Pero la mayor parte de accidentes de este tipo se producían en solitario: los coches tenían velocidades tan dispares que no se apelotonaban, provocando los famosos “Big One” de la NASCAR.<br /><br />Hoy en día, un accidente en solitario ya no es un (gran) problema. Aunque sufras un fallo mecánico, los pilotos llevan monos, casco, HANS (desarrollado en Estados Unidos, no lo olvidemos) y el cockpit es extremadamente resistente. Y los circuitos ya no tienen muros de hormigón, sino barreras SAFER, consistentes en paneles ligeramente separados del muro con acolchado, que amortiguan cualquier golpe. A mi juicio, mucho más seguro que los guardarraíles en circuitos permanentes como el de Abu Dabi, o los muros en otros muchos que sin ser urbanos o semiurbanos no deberían tener razón de ser.<br /><br />Con esas medidas de seguridad, la velocidad tampoco plantea un enorme problema. Sí, decir que ruedas a 225 mph sigue poniendo los pelos de punta, e incluso ha habido problemas de mareos por las fuerzas G a esa velocidad (<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Firestone_Firehawk_600">Texas 2001</a>), pero hace veinte años las velocidades en Indianápolis eran mucho mayores, alcanzándose las 240 mph de media en la clasificación. Y aunque había pérdidas que lamentar, no eran ni mucho menos más que las de los últimos años, aunque los heridos graves sí fueran algo habitual al no haber ni HANS ni SAFER.<br /><br />El problema viene cuando tienes tantos coches a una velocidad similar. Se ha acotado tanto el reglamento que todos van a la misma velocidad en cuanto la aerodinámica y los rebufos permiten suplir las carencias del piloto (algo más probable cuanto mayor sea el peralte). Y los accidentes de gravedad vienen cuando un coche catapulta a otro y éste vuela contra las barreras.<br /><br />Para eso no hacen falta 225 mph, ni 180, ni 150. Basta con tener un par de coches similares, que uno rompa motor o se quede sin gasolina, o incluso frene antes de tiempo por cualquier circunstancia, y el otro no tenga tiempo de reaccionar. Y encima tenga la mala suerte de dar con su cabeza contra el muro. Y eso no ocurre sólo en un óvalo, también lo hemos visto <a href="http://www.youtube.com/watch?v=kkSr1rQ0W1g">en GP2</a> o <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Pnba5zRNskU">F3000</a>. E incluso en ciclismo en pista, con la desafortunada muerte de Isaac Gálvez. Porque Dan Wheldon no murió por la desaceleración, o por múltiples fracturas en su cuerpo. Murió por un “simple” traumatismo craneoencefálico.<br /><br />Eso es una simple y pura desgracia. La culpa no es del organizador (Dan Wheldon aceptó correr desde el fondo de la parrilla por los cinco millones, como hubiera aceptado correr por nada, como ya hizo en Indianápolis), ni del premio (es FALSO que hubiera tantos inscritos por los cinco millones, aunque alguno se pase de listo y escriba esto. Los había por ser la última carrera con los chasis hasta ahora usados en la IndyCar), ni de los otros pilotos (¿había gente con poca experiencia? Sí, pero ningún novato en óvalos), ni de la falta de seguridad.<br /><br />¿Que se pueden hacer mejoras? Por supuesto. El nuevo Dallara IR-12 llevará parachoques traseros para reducir la posibilidad de que un coche salga catapultado. Además, habrá motores (2012) y aerodinámica (2013) libres, por lo que los pelotones serán más reducidos. Y las barreras SAFER se van a rediseñar para que los muros no sobresalgan con respecto a las vallas. Además, a los propios comisarios de la IndyCar no les tiembla la mano a la hora de sancionar cualquier bloqueo en una maniobra de adelantamiento, por mínimo que parezca, conscientes del peligro que esto supone especialmente en un óvalo. Ni reglas de un cambio de dirección, ni gaitas.<br /><br />Pero el piloto seguirá estando expuesto. No es cuestión de poner una cúpula o no, también ha habido fallecimientos en turismos. Al final cada uno sabe a lo que se expone, y aunque se seguirá trabajando en proteger a los pilotos, los mecánicos y el público, el riesgo está ahí y no sabes cuándo te espera. Por algo los últimos accidentes mortales en la IndyCar fueron todos en distintas circunstancias: accidente múltiple en carrera, accidente en libres, test privado a solas, intento de clasificación en Indianápolis. No nos podemos parar a pensar en una desgraciada casualidad, pues flaco favor le haríamos a la seguridad si no pensamos en mejorarla de forma global, y no en un sólo tipo de accidente.<br /><br />La solución no está en dejar de correr en óvalos. Esa sería la solución de los ignorantes. ¿Saben ustedes que en los países del Norte de Europa consideran que los latinos somos unos imprudentes por organizar rallyes de asfalto? Sin embargo, es lo que hemos mamado desde siempre y nosotros consideramos que en Finlandia están locos por competiciones como la <a href="http://www.youtube.com/watch?v=qiIYEmpWaaQ">F-Cup</a>, sobre nieve o tierra, con coches de dos ruedas motrices, y sin notas...<br /><br />¡Basta ya de estúpidos etnocentrismos y de tirar piedras contra nuestro propio tejado! La clave está en seguir progresando, y el progreso no pasa por firmar otro acta de defunción: el de la IndyCar Series.<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-65468368830283255512011-10-04T14:06:00.008+02:002011-10-04T16:57:30.365+02:00Sobre mi viaje relámpago a Haguenau<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img27.imageshack.us/img27/2848/slide19y.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img27.imageshack.us/img27/2848/slide19y.jpg" alt="" border="0" /></a>(Fotos cedidas por Róber Dias Botelho, ahora leeréis por qué...)<br /></div><br />El pasado domingo estuve en Haguenau. Agnó para los francófilos, o Jáguenau para los pangermanistas de bigotillo sobre el labio superior, que sé que aún quedáis unos cuantos en la Costa del Sol.<br /><span class="fullpost"><br />Este pueblo de Alsacia sería uno más de los muchos que hay en Francia, que tanto odio: pueblos que no son lo suficientemente pequeños como para tener el encanto de los de casas blancas y bareto frente a la Iglesia que tanto he visto por Andalucía, pero tampoco lo suficientemente grandes como para satisfacer a un chico de ciudad como yo. Perdonadme por esta salida de tono, pero, aunque he visto algunos pueblos preciosos en Francia (en el sureste, entre Lyon y los Alpes), la experiencia del año pasado en Magny-Cours me marcó de por vida.<br /><br />De todos modos, tenía estación de Cercanías, y eso me bastaba. Bueno, eso, y que allí nació hará unos 35 años un chavalín llamado Sébastien Loeb, y que en apenas unos años pasó de ser el típico macarra flipaíllo al volante de un GTi, para convertirse en el héroe local, sumando unos cuantos Campeonatos del Mundo de Rallyes. Supongo que os sonará el nombre...<br /><br />Tras el vergonzoso traslado del Rallye de Francia de Córcega a Alsacia, justificado únicamente por el carisma de Loeb, el pueblo natal del héroe acoge siempre una superespecial, donde el año pasado logró su séptimo título... y aunque no quería hacerme ilusiones, tenía en mente desde hace tiempo acercarme de alguna manera hasta allí, aprovechando la cercanía de la estación de trenes. Se lo comenté a Charly y Félix en el GPCast de la pasada semana, pero no fue hasta el viernes, cuando en mitad de la clase de Sociología Política tuve que contenerme para no pegar gritos de alegría al ver a Dani Sordo colocarse líder del Rallye de Francia, cuando decidí que ATPC: por mis cojones que el domingo me iba a Haguenau.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img148.imageshack.us/img148/3654/slide20i.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img148.imageshack.us/img148/3654/slide20i.jpg" alt="" border="0" /></a>Por 156€, me compré billetes para el TGV París-Estrasburgo, tras el cual cogería el TER (Cercanías) Estrasburgo-Haguenau. Y claro, no fui ni mucho menos el que tuvo la misma idea: tras levantarme a las cinco de la madrugada, y llegar más o menos justo a la Gare de l'Est, me encontré allí a otro tío que tenía también billetes para Haguenau: Róber, brasileño, un gran tipo que además me salvó el culo gracias a su cámara, después de que en un nuevo acto de estupidez supina por mi parte, me dejara la tarjeta de memoria en casa.<br /><br />Tras dos horas de TGV, y media hora más de Cercanías, en la que pasamos por encima del tramo de Gravière de Bischwiller (me lo apunto para próximas ocasiones, que siempre será mejor que una Superespecial), llegamos a Haguenau cuando pasaba por el tramo el Coche 0. Es decir, más justos imposible. Por eso, y por la gran cantidad de público, tuvimos que ver de cualquier manera a Sébastien Ogier y Dani Sordo, pero terminamos por encontrar un hueco donde ver al resto de participantes.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img819.imageshack.us/img819/290/slide8hv.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img819.imageshack.us/img819/290/slide8hv.jpg" alt="" border="0" /></a>Sobre la primera pasada, poco puedo comentar, aunque sí me gustaría recalcar que, en asfalto al menos, los S2000 parecen mucho más espectaculares que los WRC. Aunque no me cabe duda de que lo que hay tras el volante también importa: impresionaba ver a Ott Tänak y Juho Hänninen jugarse el cuello en cada curva. Luego, en otro apartado habría que colocar a Wilson, Block, Al Qassimi y Al Rajhi (con el 207 S2000 de Kronos), que al menos donde estaba yo colocado, se dedicaron a deleitar al personal.<br /><br />Como Haguenau es un pueblo pequeño, una vez que se acabó la primera pasada, tuvimos que dar la vuelta a toda la superespecial para cruzar la pista, al no haber puentes o pasarelas ni abrirse al público el trazado. Eso nos permitió ver el ambiente que había por los alrededores, muy festivo a pesar de estar la gran mayoría encabronados con el abandono de Sébastien Loeb, pero supondría una gran putada más tarde...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img193.imageshack.us/img193/757/slide7py.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img193.imageshack.us/img193/757/slide7py.jpg" alt="" border="0" /></a>Al final nos situamos más o menos frente a donde vimos la primera pasada, en la segunda curva tras la salida, donde además podíamos ver el cruce donde unos venían de la salida, otros iban a dar la vuelta, y unos terceros salían del tramo hacia la meta. Tras dos horas de espera, antes de iniciarse el tramo Sébastien Loeb salió a dar una vuelta con un DS3 Racing, y siendo entrevistado por la megafonía, arrancando los aplausos que Ogier no logró a pesar de su victoria... ¡Supongo que por esclarecer el cartel de “Tous avec Séb” que presidía la Superespecial!<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img444.imageshack.us/img444/1536/slide9t.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img444.imageshack.us/img444/1536/slide9t.jpg" alt="" border="0" /></a>Al rato salió el Coche 0, un DS3 R3T pilotado por el hiperespectacular Marc Amourette, que derrapó todo lo que no lo hicieron los WRC justo después... No voy a mentir, cuando ví a Ostberg pinchado por un más que probable bordillazo, se me iluminó la cara pensando en algún tipo de justicia divina, que permitiría que Dani Sordo lograra al fín su primera victoria en el Mundial de Rallyes. Pero no pudo ser...<br /><br />Me queda el consuelo que Sordo fue probablemente el más aplaudido de entre los pilotos del WRC, algo a lo que contribuí al gritar bien fuerte “¡VAMOS DANI!” al pasar el Mini Countryman WRC por delante de mi por primera vez, a lo que los que estaban a mi alrededor respondieron con aplausos en lugar de mirarme mal. No sólo eso, sino que le volvieron a jalear cuando encaraba ya la meta. Todo porque no gane Ogier...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img545.imageshack.us/img545/7607/slide3k.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img545.imageshack.us/img545/7607/slide3k.jpg" alt="" border="0" /></a>Abro paréntesis para el comentario “técnico” del día. A pesar de los buenos resultados cosechados en Alemania y Francia, el Mini se sigue viendo muy torpe. Al margen de la falta de potencia de la que tanto se queja Dani Sordo, el coche da muy mala impresión: si en test sobre tierra se veía que no tiene ni mucho menos el recorrido de suspensiones de los Citroën y Ford, en Francia eran los que más al descubierto llevaban los amortiguadores, con una altura exagerada por mucho que hubiera algunos metros de tierra por la mañana. Claro que todo esto lo comento desde mi punto de vista de “hinjeniero”.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img687.imageshack.us/img687/5185/slide17j.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img687.imageshack.us/img687/5185/slide17j.jpg" alt="" border="0" /></a>También daba miedo cómo se “retorcía el chasis” (sic), o mejor dicho, cómo cabeceaba el Mini en frenada y a la entrada de las curvas. Tanto, que el Mini de Campana, blanco, alto y con ése desplazamiento de masas tan peculiar, parecía más un Delta S4 a cámara lenta que un WRC de 2011... Mucho van a tener que trabajar en Prodrive si quieren que este coche sea competitivo en tierra, por mucho que pretendan escurrir el bulto echándole las culpas a Munich...<br /><br />De nuevo, los S2000 fueron los más espectaculares, con Juho Hänninen dando caza e intentando adelantar a Julien Maurin, aunque los mayores aplausos se los llevó un Twingo R2 local, que con problemas mecánicos apenas pudo acabar el último tramo del rally con varios minutos de retraso.<br /><br />Con los participantes del Mundial ya fuera de la especial, había que esperar hora y cuarto para ver pasar a los del Nacional Francés, con Gilles Nantet líder del Grand National con su Porsche... Como el horario oficial indicaba que la especial no arrancaría hasta las 15:15, y mi tren partía a las 16:09 desde el otro lado de la superespecial, nos pusimos en marcha... cuando, ya lejos del tramo, oímos el brutal bramido del GT3. ¡Los cabrones de la FFSA habían adelantado la salida sin avisar, una hora y cuarto!<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img42.imageshack.us/img42/9482/slide12w.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img42.imageshack.us/img42/9482/slide12w.jpg" alt="" border="0" /></a>Eso nos hizo perdernos a Nantet, a Roche con el 307 WRC, y a Snobeck con el C4 WRC, entre otros, pillando yo un rebote de la hostia, a pesar de poder verlos luego en el Control Stop, donde Philippe Bugalski felicitaba a los participantes.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img696.imageshack.us/img696/1005/slide13t.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img696.imageshack.us/img696/1005/slide13t.jpg" alt="" border="0" /></a>Nos quedó el consuelo de ver a los Twingo R2 y R1, además de algún Clio RS de la anterior generación, que iban como auténticas balas, y marcándose unas derrapadas de escándalo, cuando no levantando una o dos ruedas. A nivel de espectáculo, mereció más la pena el Nacional que el Mundial, aparte de los cinco de cabeza y los S2000... Que tomen nota en el RACC, sobre todo por darle interés a una tercera etapa que con 62 inscritos al inicio de la prueba, se puede quedar MUY pobre.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img42.imageshack.us/img42/2124/slide10t.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 216px;" src="http://img42.imageshack.us/img42/2124/slide10t.jpg" alt="" border="0" /></a>Antes de volver a Estrasburgo, no pude evitar comprar un poco de merchandising del rally, mi tercera prueba del Mundial tras Portugal y Catalunya, y la verdad es que no salía nada caro para ser oficial: 25€ un pack con camiseta, programa oficial, desplegable, cartel, placa de plástico a tamaño real, y pegatina bordada. Si sirve para apoyar a la organización, bendito sea...<br /><br />Poco más puedo contar. El viaje de vuelta se produjo sin mayores problemas, dando auténtico gusto ver un TGV plagado de camisas de Michelin, Citroën y Ford, y en apenas quince horas ya estaba de vuelta en casa tras un día intenso... al menos lo suficientemente intenso como para quedarme dormido al día siguiente y faltar a las primeras tres horas de clase. Dura vuelta a la realidad.<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-31781771876211126282011-09-19T21:34:00.006+02:002011-09-19T22:38:49.353+02:00Sobre fiestas y estudios<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img153.imageshack.us/img153/3537/dscf8358f.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img153.imageshack.us/img153/3537/dscf8358f.jpg" alt="" border="0" /></a>(Tenía que pasar la Technoparade por aquí...)<br /><br /></div>Se acabó el cachondeo: empiezan las clases. Pero antes, hubo tiempo este fin de semana de descubrir un poquito del París más festivo. El sábado, tras toda una mañana encerrado en casa, terminé acercándome con la Vecina I a la Technoparade.<br /><span class="fullpost"><br />¿Qué es eso? Bueno, es uno más de los tantos y tantos desfiles de música techno que se organizan por toda Europa (aunque el más famoso sea la Love Parade que tan mal acabó el año pasado), y que lleva celebrándose desde hace más de una década en París.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img534.imageshack.us/img534/7469/dscf8318l.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img534.imageshack.us/img534/7469/dscf8318l.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Aunque las actividades empezaban a las 10:30 de la mañana, no salimos hasta las 15:00, bajándonos del Metro en la Bastilla, por donde pasaba ya los camiones de mitad del pelotón, y además estaba todo ya lleno hasta los topes, por lo que decidimos irnos directamente hacia Place d'Italie, final de trayecto de nuestra línea de Metro y donde también debía acabar el desfile.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img687.imageshack.us/img687/3923/dscf8320f.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img687.imageshack.us/img687/3923/dscf8320f.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Tras un buen rato esperando (debían tardar dos horas en hacer kilómetro y medio), al final emergió de la nada una marabunta de gente, la mayor parte de ellos en estado lamentable, todo sea dicho, por si alguien se pensaba que lo de pillarse un buen pedo en la calle es una afición exclusivamente española. Eso sí, aquí lo hacen con mucha más clase: lo hacen sólo tras el permiso de las autoridades, y muchos, botella de Lambrusco (?) o champán (¡!) en mano.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img89.imageshack.us/img89/7473/dscf8328v.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img89.imageshack.us/img89/7473/dscf8328v.jpg" alt="" border="0" /></a><br />El padrino de la Technoparade de este año era el francés <a href="http://img89.imageshack.us/img89/2106/dscf8325s.jpg">Bob Sinclar</a>, <a href="http://img716.imageshack.us/img716/8183/dscf8323m.jpg">bien acompañado</a>, que abría el desfile pinchando desde el camión Nº1 para así recordar su participación en la primera edición.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img683.imageshack.us/img683/2206/dscf8329t.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img683.imageshack.us/img683/2206/dscf8329t.jpg" alt="" border="0" /></a><br />El lema de la edición de este año era “Indépen'danse”, como guiño a las revueltas árabes, y por ello Túnez era invitada de honor, con un camión dedicado a algunos DJ de aquel país, además de haber <a href="http://img546.imageshack.us/img546/124/dscf8357l.jpg">otro de Marruecos</a>, <a href="http://img708.imageshack.us/img708/4746/dscf8356r.jpg">con patrocinio racing</a> incluido.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img855.imageshack.us/img855/8919/dscf8334z.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img855.imageshack.us/img855/8919/dscf8334z.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Por detrás, de todo. Desde un <a href="http://img716.imageshack.us/img716/2239/dscf8335h.jpg">camión de hardcore</a> pasando por delante de una iglesia, como podéis ver arriba, a <a href="http://img820.imageshack.us/img820/4134/dscf8332.jpg">un camión-jardín</a> o <a href="http://img638.imageshack.us/img638/7108/dscf8336.jpg">un Mini clásico</a> (hay muchos en París), pasando por delegaciones de distintas discotecas, tanto <a href="http://img42.imageshack.us/img42/1931/dscf8331m.jpg">extranjeras</a>, como locales, o de emisoras de radio, siendo uno de estos últimos <a href="http://img5.imageshack.us/img5/3726/dscf8349g.jpg">uno de los que más gente congregaba</a>.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img708.imageshack.us/img708/7295/dscf8351q.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img708.imageshack.us/img708/7295/dscf8351q.jpg" alt="" border="0" /></a><br />De todos modos, una de mis mayores sorpresas fue ver este concept de Mercedes por allí. Y en lo que respecta a la decoración, sin duda alguna el más espectacular era el camión patrocinado por HP, <a href="http://img717.imageshack.us/img717/6384/dscf8365s.jpg">totalmente equipado de LEDs y cámaras</a> para grabar a sus numerosos seguidores. No en vano, en él pinchó David Guetta, aunque ¿afortunadamente? al llegar a nuestra altura no era él quien manejaba los platos.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img4.imageshack.us/img4/5029/dscf8366l.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img4.imageshack.us/img4/5029/dscf8366l.jpg" alt="" border="0" /></a><br />También he de reconocer que me dejó pasmado la resistencia del mobiliario urbano parisino, dada la cantidad de gente que se subía a los semáforos, contenedores <a href="http://img825.imageshack.us/img825/3637/dscf8353b.jpg">y paradas de autobus</a>. Pero no dio tiempo para más fotos. La Technoparade seguía por la noche, con eventos en distintas discotecas, pero el destino curiosamente ya se encargaba de recordarme la que me esperaba (véase foto de portada)...<br /><br />--<br /><br />Sí, hoy ha sido mi primer día de clase. Tampoco os puedo enseñar mucho, pero juro intentar hacerlo para la próxima, y así ofreceros contenido "exclusivo", ya que no sé si lo sabéis, pero salvo contadas excepciones, difícilmente podréis entrar a La Sorbona si no sois estudiantes o trabajadores.<br /><br />La verdad es que una vez que entras por primera vez, lo comprendes. Los pasillos no son para tanto. Bueno, los de cualquier edificio histórico, válidos para perderse con facilidad. Pero es llegar al anfiteatro... Sí, porque aquí las clases son en anfiteatros de madera, con murales de época sobre las pizarras. Acojonante, sobre todo cuando uno está acostumbrado a los "edificios inteligentes" (sic) de la UC3M.<br /><br />Llegaba con un poquito de acojone a clase, y este se incrementó cuando resultó que habían asignado el mismo anfiteatro (Émile Durkheim, uno de los sociólogos que me amargó en mi último curso de instituto) a dos clases distintas. Pero Comercio Internacional en Inglés se llevó la palma, y a partir de ahí la única dificultad fue intentar no perderse entre acentos franceses en inglés. Claro que viniendo de la Opción Bilingüe de la UC3M, aquello suena a gloria bendita.<br /><br />Además, que un alumno no supiera lo que era el "Estado de Bienestar", suena mal decirlo, me dio la inyección de moral necesaria para no creerme menos que nadie de los que estaban por allí. Luego vendría la clase de Economía del Trabajo, con mucho cálculo y gráfico, pero bueno, eso no es más que cuestión de ponerme a revisar. ¡Al final lo que peor voy a llevar es lo de no tener Wifi en clases de tres horas! ¡Y ojalá sea así...!<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-18339763218080399732011-09-17T02:10:00.002+02:002011-09-17T02:13:56.833+02:00Sobre mis líos vecinales y sociales<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO04SP1CaX5gZttv5l9-z8m48o-SUnZqX-HpLAWjpkMjZY0hJBlh9ml29BIGsF2HWKexSIEHhSLI1fg58QUQZazS7JKEXJwtSRS8Z6ApxSU3SfRDvNy4V7N5YD4xAnL5-ht7Do_muYY8o/s1600/camisa+de+fuerza.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 284px; height: 216px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO04SP1CaX5gZttv5l9-z8m48o-SUnZqX-HpLAWjpkMjZY0hJBlh9ml29BIGsF2HWKexSIEHhSLI1fg58QUQZazS7JKEXJwtSRS8Z6ApxSU3SfRDvNy4V7N5YD4xAnL5-ht7Do_muYY8o/s1600/camisa+de+fuerza.jpg" alt="" border="0" /></a>(Ojo, ahí va el tocho...)<br /></div><br />Sobre los Erasmus hay mucho mito. Por el papel de España como país receptor de Erasmus a porrillo, que viendo el pésimo nivel de nuestra educación son capaces de tirarse un año de vacaciones y aún así aprobar el curso entero, y por los abusos de muchos estudiantes españoles que van al extranjero a sacarse lo que no pueden sacarse en su universidad de origen, ser Erasmus está mal visto. No hace falta que repita la cantidad de nombres alternativos que recibe esta beca, o lo que se creen muchos que nos tiramos haciendo todos y cada uno de los días de nuestra estancia en el extranjero...<br /><span class="fullpost"><br />Ya me gustaría que todo fuera tan fácil. Más allá del aspecto académico, del que hablaré la semana que viene, cuando haya por fin ido a clase, que se presenta bastante más complicado de lo que cualquiera se puede imaginar, no todo es jauja cuando estás de Erasmus. De hecho, como seas un tío parado, como lo soy yo, tendrás muchos días de estar encerrado en casa sin saber qué hacer y comiéndote el coco, preguntándote que qué coño haces en una ciudad como esta, y en pijama un viernes a las 1:20 de la madrugada, hora a la cual casi, casi que te meten en la cárcel por estar despierto como un gilipollas en tu cama...<br /><br />Ojo, que no me quejo de estar aquí. Estoy seguro de que, salga como salga, la experiencia valdrá la pena, y siempre me podré refugiar en lo poco que se me quede de mis clases (me ciño a la promesa de hablar de esto más adelante, tranquilos), o en el pseudo-Síndrome de Stendhal que sufro al pasar por algún kiosko o librería. Pero también hay grandes momentos de soledad, acentuados por los ramalazos sociópatas que tengo de vez en cuando. Esto lo he vivido de forma bastante clara en los últimos días, tanto con mis dos vecinas españolas, que de ahora en adelante llamaremos Vecina I y Vecina II, como con otras personas que me he ido encontrando.<br /><br />Sin duda alguna, la “mejor experiencia social” hasta el momento ha sido con la Vecina I. A la Vecina I me la encontré en el cibercafé-lavandería (tal y como lo léeis) que hay frente a nuestra Residencia. Debía imprimir unos papeles, y escuché que hablaba en castellano por teléfono. Cuando acabó, le pregunté que si era Erasmus. Efectivamente, no sólo era Erasmus y española, sino que además vivía en mi bloque, algo que “celebró” con el dependiente del Ciber, dadas las horas pasadas allí sin nada que hacer y quemada por el estado de su piso y la vagancia extrema de nuestro conserje. Tanto es así, que lo primero que hicimos al acabar nuestros quehaceres en el Ciber fue enseñarnos el uno al otro lo mal que estaban nuestros pisos...<br /><br />Pero bueno, su desesperación iba “un poquito” más allá de la cantidad de mierda acumulada en su piso. Llevaba desde el domingo en París, y apenas había salido de su piso, levantándose y acostándose a horas surrealistas. Así, el jueves por la tarde me toca la puerta y me dice que está aburrida (joder, pues ha aguantado cuatro días...), y decido llevármela al Centro Comercial Italie 2, que está en la misma línea de Metro que sirve nuestra zona, para que así sepa a dónde ir cuando se aburra...<br /><br />Al final, entre pitos y flautas, terminé haciéndole la excursión que ya hice el día que llegué a París: del 13ème al Panteón, esta vez pasando por la ultracomercial Rue Mouffetard, Sorbona, Île de la Cité, Rue Rivoli, Louvre, Jardin des Tuileries, sede de la FIA, y Campos Elíseos. De hecho, ella tenía tantas ganas de hablar con alguien (ni siquiera tiene Internet en su piso...) que incluso, después de la caminata de ocho kilómetros, cenamos juntos en una pizzería de por allí, antes de volver a la Residencia.<br /><br />Y esta mañana, que se supone que tenía que venir gente de la Agencia para solucionar los desperfectos (finalmente hasta el lunes, nada de nada), nos pusimos a llorarle juntos, primero al cartero, y luego al cacho-vago del conserje. Con escaso resultado, dicho sea de paso.<br /><br />Ella se supone que tenía que ir a un picnic a Versalles con más Erasmus, y yo debía asistir a la reunión de mi Universidad para los Erasmus (en el próximo episodio...), pero cuando volví, ya estaba en su piso. Se equivocó de punto de quedada con los españoles (ay, que me lol), se fue a Versalles sola, y ya estaba de vuelta... Así que nada, otro paseíto vespertino, esta vez, el que ya me hice para la última entrada del blog, por el Parque de la Villette, y eso sí, también parte del 19ème, al otro lado del Canal de l'Ourcq. También intenté solucionar lo de su Internet, pero eso parece Misión Imposible...<br /><br />Claro que no todas mis relaciones sociales (apostillo lo de “sociales”, cabrones) han sido tan fluidas. Lo más normal es que directamente, hayan, o pasado de mi, o huido de mi, y la verdad es que no sé qué es lo que me asusta más.<br /><br />El primer caso se dio cuando fuí a hacerme el Carnet Universitario, ya que en la cola para entrar en la Universidad, me encontré con que dos chicas delante de mi hablaban en español. Les pregunté si eran españolas. Lo negaron. Y ahí se quedó la cosa incluso después de ayudarlas a coger el ascensor. Aún en estos momentos me pregunto qué hice mal...<br /><br />El segundo tuvo lugar cuando volvía de los Campos Elíseos con la Vecinita I. Como comenté, la RATP anda renovando las estaciones de la Línea 1, entre ellas la de la Bastilla, y para hacer trasbordo allí, directamente tienes que incumplir con la señalización de la estación... No lo recordaba, a pesar de haber pasado ya por allí, y al parecerme haber oído a un grupo de chicas hablar en alemán, me animé a preguntarles en su idioma que si sabían dónde estaba la Línea 5. Me respondieron que tenían el mismo problema. Les dije que iba a intentarlo “por ahí”. Ví que no era por ahí, y cuando volví, cinco segundos más tarde, ya se habían esfumado. Evidentemente, cuando llegamos al andén de la Línea 5, estaban allí, pero nos ignoraron por completo. ¿Será que asusto a la gente?<br /><br />Es cierto que parte de culpa sí que tengo... Por ejemplo, con mi comportamiento en la reunión Erasmus. Llegué el primero, veinticinco minutos antes de tiempo, pero a pesar de ir viendo llegar a la gente, no me atreví a preguntar ni saludar a nadie por si también eran Erasmus... Y cuando al final de la reunión, creí reconocer a gente de la UC3M, a pesar de no conocerles por ser de Economía ellos, me limité a hacerles un par de preguntas sobre temas burocráticos, y me fui de la forma más discreta posible, váyase que a alguien se le ocurra preguntarme que por qué no voy al cocktail de bienvenida Erasmus... Ya sabéis, mis miedos a los eventos de este tipo...<br /><br />Pero más “gordo” fue lo de la Vecina II. Desde el mismo día en que llegué, sospechaba que había otra española en el bloque, por los nombres que había en el buzón (a veces me doy miedo con este tipo de actuaciones propias de acosador...). Pero evité indagar más por si se trataba de nombres de gente que estuvo el año pasado aquí. Hoy, hablando en el pasillo con la Vecina I, abrió la puerta una chica, que se despedía de otro chico, y nos saludó con un “Hola”. Claro que vete tú a saber si nos saludaba con un “Hola” por ser francesa pero saber español, o si era española, o quécoñovoyasaberyosobrelavidadelosdemásyaúnmenoslevoyapreguntarcuandosedespidedeotrapersona.<br /><br />Finalmente la presentación tuvo lugar por la noche, cuando, tumbado en mi cama, oigo varias voces en español, y decido vestirme, y salir al pasillo, para gritar “¿Sois todas españolas y vivís aquí?”, para que acto seguido la Vecina II, con cara de circunstacias (“¿Y este tío qué hace aquí?”, más o menos), me dijera que aquí sólo vivía ella. Sólo acerté a decir que había salido al oír gritos en español, añadiendo un punto de desesperación a mi actuación de enajenado mental. Pero es que hay que estar en una situación así para saber cómo actúa la mente de quién está deseando poder hablar...<br /><br />Al final resulta que un Erasmus es mentalmente más agotador de lo que la gente piensa.<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-5678334476925360192011-09-15T13:44:00.010+02:002011-09-15T15:56:31.888+02:00Sobre mi barrio y algunas cosas más<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img827.imageshack.us/img827/1710/dscf8317f.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img827.imageshack.us/img827/1710/dscf8317f.jpg" alt="" border="0" /></a>(Me han rayado la cara porque no podían soportar lo guapo que soy...)<br /></div><br />Aunque todavía no he empezado las clases, sí que me ha tocado ir y venir de la Universidad alguna que otra vez (y las que quedan) para seguir solucionando mi papeleo. Por eso, ya he logrado mi Carné de Estudiante Universitario, y sólo me queda elegir al fin mis asignaturas, lo cual debería ocurrir este viernes... a la misma hora que la semifinal del Eurobasket...<br /><span class="fullpost"><br />Como ya comenté en la anterior entrada, la llegada a mi residencia no ha sido precisamente idílica, con un conserje que nunca está en conserjería, y si lo está, parece estar en otro mundo, y la mitad de las cosas de la habitación sin funcionar correctamente (el agua caliente ha vuelto, pero los hornillos siguen igual y la toma de antena de la TV está de decoración).<br /><br />El único consuelo que me queda es que no soy el único en la misma situación, pues al tener que ir al cibercafé-lavandería (sí, leéis bien) que hay frente al portal, para imprimir papeleo, me encontré a otra española de Erasmus y viviendo en la misma planta que yo. Casi, casi que me puedo sentir afortunado, teniendo en cuenta que ella no tiene ni electricidad ni Internet en su piso, y encima le han dejado el baño asqueroso... Y no, no voy a comentar nada del hashtag que os habéis sacado de la manga (#lavecinadeEloy), cabrones XD<br /><br />Pero bueno, como sigo teniendo bastante más tiempo libre del que me gustaría (algo que se puede acabar, si como me temo, me dan jornadas de clase de 8 a 19h...), he podido hacer un pequeño reportaje sobre "mi barrio", el 19ème arrondissement.<br /><br />Empiezo por mi calle, donde hice un par de fotos, separadas por apenas unos treinta metros, para ilustrar lo que ya comenté la semana pasada: por un lado, los negocios musulmanes <a href="http://img200.imageshack.us/img200/7536/dscf8282.jpg">como este Hammam</a>; por otro, la calle judía, con <a href="http://img692.imageshack.us/img692/6541/dscf8284dq.jpg">tiendas que bien podrían ser patrocinadores del Maccabi por sus nombres</a>, e incluso <a href="http://img822.imageshack.us/img822/6411/dscf8285w.jpg">una agencia de viajes especializada en turismo en Israel</a>. En parte, mola lo de vivir en una zona multicultural (no me atreví a hacer fotos en el Centro de Acogida, eso sí...), pero también fastidia un poco lo de que las tiendas te dejen tirado los viernes y sábados...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img148.imageshack.us/img148/778/dscf8283.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img148.imageshack.us/img148/778/dscf8283.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Otra curiosidad en mi calle es que hay otro monigote como el que me encontré en el puente camino de Aubervilliers. Resulta que la ciudad está plagada de ellos (me encontré otro junto a mi facultad, muy apropiado dado el entorno arquitectónico, ya veréis en una próxima entrada), y se trata de obras de un artista (?) llamado <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Invader_%28artist%29">Invader</a>, que hará trece años comenzó a llenar París de personajes recordando la estética de los videojuegos setenteros-ochenteros. Sea o no arte, la verdad es que te entretienes buscándolos.<br /><br />Pero bueno, os dije que os iba a enseñar el barrio. Aunque el urbanismo y la arquitectura no forman parte, ni de lejos, de mis mayores aficiones, algo si recuerdo haber oído en el colegio de que, bajo el poder de Napoleón III, el Barón Haussmann se encargó de renovar toda la ciudad, una labor que duró prácticamente toda la segunda mitad del siglo XX (y que creo recordar que se puede leer en "La Taberna" de Zola).<br /><br />Así, echaron abajo prácticamente todo el legado medieval del centro, la ciudad absorbió las poblaciones dentro de la Muralla de Thiers, y se dedicaron a construir anchas y largas avenidas que atravesaran toda la ciudad (para el que le interese, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Haussmann%27s_renovation_of_Paris">que mire aquí</a>). El 19ème Arrondissement forma parte de esos "pueblos" adquiridos, e incluso tiene Ayuntamiento propio, que podéis ver aquí debajo.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img819.imageshack.us/img819/1249/dscf8311g.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img819.imageshack.us/img819/1249/dscf8311g.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Con la renovación, todos estos "pueblos" se vieron atravesados por bulevares y avenidas que sirvieran de acceso y salida de la ciudad. De hecho, mi calle es una paralela a la Avenida Jean Jaurès, <a href="http://img26.imageshack.us/img26/9443/dscf8286v.jpg">una larguísima recta</a> que va desde la frontera con el 10ème Arrondissement hasta la <a href="http://img819.imageshack.us/img819/6649/dscf8310.jpg">Puerta de Pantin</a>. Cuando digo Puerta, que nadie piense en ningún monumento tipo la Puerta de Alcalá. Supongo que en su momento habría una gran puerta, pero la muralla que separa el París "intramuros" de los pueblos de alrededor hace tiempo que no existe, y hoy en día simplemente hay un paso bajo la ronda de circunvalación, o Périphérique, que parece estar siempre en obras.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img560.imageshack.us/img560/4505/dscf8291.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px;" src="http://img560.imageshack.us/img560/4505/dscf8291.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Junto a esa delimitación, entre las Puertas de Pantin y la Villette, está el Parque de la Villette, llamado Parque por llamarlo de alguna manera. En realidad es una enorme explanada, cortada por <a href="http://img189.imageshack.us/img189/9641/dscf8296.jpg">el Canal de l'Ourcq</a>.<br /><br />Allí solían estar los mataderos, <a href="http://img571.imageshack.us/img571/9585/dscf8289.jpg">cuya estructura se ha conservado</a>, y en los años ochenta se aprovechó para usos culturales. Así, allí están <a href="http://img850.imageshack.us/img850/1189/dscf8300.jpg">la Ciudad de las Ciencias y la Industria</a> (<a href="http://img26.imageshack.us/img26/7255/dscf8302d.jpg">aquí más</a>, por si os parece pequeña), <a href="http://img7.imageshack.us/img7/544/dscf8301v.jpg">con su famosa Geoda</a>, la <a href="http://img155.imageshack.us/img155/5195/dscf8290.jpg">Ciudad de la Música</a>, un teatro, la sala de conciertos<a href="http://img153.imageshack.us/img153/1765/dscf8308d.jpg"> Le Zénith</a> (que debía ser temporal, y lleva 25 años allí), <a href="http://img847.imageshack.us/img847/4945/dscf8293f.jpg">un Convervatorio</a>, y bastantes <a href="http://img819.imageshack.us/img819/7940/dscf8306h.jpg">esculturas modernas</a>. Además están construyendo un nuevo recinto para la Filarmónica de París, de ahí tanta grúa.<br /><br />Si queréis mi opinión, no me gusta mucho, ya que hay poco verde, y parece un lugar bastante caótico <a href="http://img94.imageshack.us/img94/3696/dscf8292e.jpg">al mezclar tanto edificio moderno con algunas casetas que aún se conservan de su pasad</a>o... Por eso, prefiero el <a href="http://img851.imageshack.us/img851/9273/dscf8313b.jpg">Parque Buttes-Chaumont</a>, detrás de mi casa, que es donde suele ponerse la gente a hacer deporte. A ver si la pierna me deja de doler del todo y retomo el #iron_nerd. De todos modos, hay que admitir que al menos el Parc de la Villete rompe con los alrededores, <a href="http://img593.imageshack.us/img593/8211/dscf8303x.jpg">fieles seguidores del Satanismo Arquitectónico</a> que tanto gusta <a href="http://vicisitudysordidez.blogspot.com/2009/11/satan-es-mi-senor-parte-i-tu-vida-va.html">al gran Vicisitud y Sordidez</a>.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img14.imageshack.us/img14/309/dscf8312g.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img14.imageshack.us/img14/309/dscf8312g.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Y para cerrar, una ronda de curiosidades... Aquí un cartel que me encontré en la plaza del Ayuntamiento. Como ya os dije, mi barrio está plagado de calles con referencias bélicas, y en este caso esto es una réplica del cartel que se pegó por todo Londres tras el discurso del General de Gaulle el 18 de Junio de 1940. Ya sabéis lo querido que es De Gaulle por estos lares...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img38.imageshack.us/img38/3357/dscf8315b.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img38.imageshack.us/img38/3357/dscf8315b.jpg" alt="" border="0" /></a><br />También me ha resultado curiosa la gran cantidad de McDonald's que hay por aquí. Creo que son cuatro en un kilómetro, junto a un Quick (habrá que colaborar en el pago del asiento de d'Ambrosio en Virgin...) un Domino's Pizza y un Pizza Hut. Y yo que pensaba que Francia era uno de los países más reticentes a la comida rápida.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img707.imageshack.us/img707/8366/dscf8314p.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img707.imageshack.us/img707/8366/dscf8314p.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Y por último, los carriles bici. Sé que algunos de vosotros me váis a matar, especialmente si me lee Chicho, pero en una semana ya he estado a punto de ser atropellado dos veces. Aquí los carriles bici están todos pintados sobre las aceras. Y claro, cuando estás leyendo, jugando con el móvil, usando el MP3, o simplemente haciendo fotos, como que no te enteras de por dónde vas... pero bueno, me está sirviendo para que me recuerden los insultos más habituales en francés.<br /><br />A ver si para la próxima os puedo enseñar mi facultad. Que nadie se piense que voy a estudiar en edificios medievales y llenos de historia. Me quedé muerto al ver el edificio... pero eso será la próxima.</span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-19429021434374968272011-09-08T16:57:00.006+02:002011-09-08T22:06:10.369+02:00Sobre la llegada y mi modo guiri<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img546.imageshack.us/img546/5146/dscf8256p.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 307px; height: 230x;" src="http://img847.imageshack.us/img847/9523/dscf8256u.jpg" border="0" alt="" /></a><br />Para quien lo dudase, sí, al final llegué sano y salvo a París. Antes, hubo que coger el AVE Málaga-Madrid, recoger unos papeles de la Universidad, ver a un par de amigos a los que espero ver antes del año que viene, y sufrir el trenhotel Francisco de Goya. Y digo bien sufrir.<br /><span class="fullpost"><br />Que estuviera en un estado deplorable, me lo esperaba, del mismo modo que tampoco podía pedir milagros de los llamados "asientos superreclinables". Pero las diversas paradas sin explicación por todo el País Vasco, incluyendo una de cuarenta minutos en Hernani, terminaron por convertirse en un retraso de una hora sobre el horario previsto de llegada.<br /><br />Acojonado, llamé a la persona que debía darme las llaves del piso para avisar del retraso. Finalmente llegué antes que ella, para una espera que finalmente no sirvió de nada: no traía la llave del portal. Por suerte, alguien nos abrió desde fuera, y empezamos la inspección.<br /><br />Por lo visto, un perito debe hacer un resumen del estado del piso antes de la entrega de llaves. Y digo bien piso, porque aunque vivo en una residencia, es más bien un portal donde todos somos estudiantes, y cada uno va a su bola... Sobre la habitación, tengo poco que decir. Lavabo rajado, uno de los hornillos no funciona, no hay agua caliente, y además, queda mucho trabajo por hacer, pero bueno, es lo que hay.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img233.imageshack.us/img233/647/dscf8255.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 307px; height: 230px;" src="http://img233.imageshack.us/img233/647/dscf8255.jpg" border="0" alt="" /></a><br />Terminada la inspección, indagué dónde podría comer, para luego irme hasta la Maison Internationale de París 1 a solucionar todos mis problemas académicos. La verdad es que, cuando llegué allí, y ví a una docena de estudiantes extranjeros tan perdidos como yo o más, me acojoné. Pensé que me iban a despachar de cualquier manera, dejándome con el culo al aire.<br /><br />Nada más lejos de la realidad. Tras unos minutos de espera, pasé al despacho del responsable Erasmus. Sólo un saludo, sin presentación ni nombres, le bastó para saber quién era yo: prefiero no saber cómo lo adivinó... De todos modos, no me puedo quejar ni mucho menos.<br /><br />Esta persona se portó de maravilla conmigo, y tras comprobar que hablaba francés de forma más o menos fluida, y explicarle que pasé un Bac Económico, aceptó intentar meterme como estudiante de Económicas, en lugar de Artes Plásticas. A pesar de que no había sitio libre, logró convencer a sus colegas por teléfono, y gracias a él ya he dado un pasito más en esta aventura del Erasmus. De acuerdo, los dos años de Economía que llevo de retraso son una invitación a que acaba con el culo reventado, pero sinceramente prefiero esto y acabar con la sensación de haber aprendido cosas valiosas de cara al futuro.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img35.imageshack.us/img35/5449/dscf8259c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 307px; height: 230px;" src="http://img844.imageshack.us/img844/7130/dscf8259q.jpg" border="0" alt="" /></a><br />Con el tema académico ya encarrilado, tenía toda la tarde del miércoles para hacer el guiri por París. Así que pasé del 13ème arrondissement, al 5ème, visitando el Panteón (<a href="http://img535.imageshack.us/img535/596/dscf8258s.jpg">puto dedo</a>) y la zona de Derecho de La Sorbona; crucé el Sena, y tras girar a la izquierda, pasé por el Louvre, el Jardin des Tuileries, la Plaza de la Concordia (con parada obligatoria <a href="http://img263.imageshack.us/img263/1402/dscf8266l.jpg">en la sede de "los Canteros"</a> XD), y finalmente los Campos Elíseos.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img838.imageshack.us/img838/4152/dscf8267l.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 307px; height: 230px;" src="http://img838.imageshack.us/img838/4152/dscf8267l.jpg" border="0" alt="" /></a><br />Tras acordarme brevemente de <a href="http://www.youtube.com/watch?v=M4C6cqo4EjY&feature=fvst">la canción que nos hicieron aprender en el colegio</a>, me puse a buscar los concesionarios de la Avenida. A ver, no es que no me interesen el resto de atracciones que hay allí, pero para ser el primer día, es un buen comienzo: Citroën, donde me encontré <a href="http://img845.imageshack.us/img845/7264/dscf8268.jpg">una maqueta a escala real del DS3 WRC</a> y me compré la autobiografía de Guy Fréquelin; Renault, plagada de todos sus <a href="http://img819.imageshack.us/img819/153/dscf8272u.jpg">concepts eléctricos</a>; Toyota, prácticamente vacía al estar realizándose <a href="http://img851.imageshack.us/img851/2463/dscf8263.jpg">otro evento en el Grand Palais</a> a esas horas, creo que con Yaris idénticos venidos de todos los departamentos franceses; Peugeot y Mercedes.<br /><br />A las 18:00 ya empecé a tener miedo por lo difícil que sería cenar cerca de casa, además de sufrir los dolores ya habituales en mi pierna izquierda (aunque viene a ser lo normal tras cascarse 7,8 kilómetros por el centro de París, un #iron_nerd en toda regla), así que tomé el Metro para volver a casa. Un Metro, que aunque es cierto que está algo más descuidado que el de Madrid, aún en plena renovación, me gusta mucho, con una gran frecuencia de trenes que hace rápido cualquier viaje. A ver si me saco pronto la Carte Imagine-R...<br /><br />Al final, tocó cenar sandwiches kosher. Y es que mi calle es un poco particular: los primeros números son más bien musulmanes, los últimos, judíos ultraortodoxos. Y frente a mi portal, lo que parece un centro de acogida para subsaharianos... De todos modos, no me quejo: la parte judía tiene una gran variedad de tiendas de alimentación, y cenar por 6€ es como para no quejarse. Además, deja estampas curiosas, como el típico kinki de extrarradio con kipá. Le faltaban, eso sí, los orillos y las mechas rubias para recordarme a los canis españoles. Qué lástima.<br /><br />--<br /><br />Me levanto a las 8:30. Es día de compras. Primero, parada en una panadería para comprarme una "vienesa con pepitas de chocolate". Luego, compra matinal de prensa: si ayer ya encontré Auto-Hebdo y Échappement, hoy tocaban Échappement Classique, Compte-Tours y Kart Mag. Además, me llevo L'Équipe con France Football... sin darme cuenta de que se trata de una promoción del periódico del martes. ¡Ouch, alguna novatada tenía que pagar!<br /><br />Paso al súper. Compro reservas para el desayuno, ya que el fin de semana promete ser largo, además de los indispensables (agua, papel) y una papelera, que la habitación está demasiado desprovista de todo. También me paro en la farmacia, donde pido una esponja. Me preguntan que si la quiero para bebés o para niños... Ejem... La mujer me mira raro, supongo que los dos añitos casi sin hablar francés cuestan.<br /><br />Tras volver a la habitación, me decido a seguir completando el mobiliario, algo para lo cual decido irme hasta el Centro Comercial Le Millénaire, estrenado el pasado mes de Mayo, y que es actualmente el más grande de Francia. Está en Aubervilliers. Parece una gran excursión, pero la realidad es que me he ido andando, puesto que está justo al lado de la ronda de circunvalación (que se cruza con un puente <a href="http://img31.imageshack.us/img31/5780/dscf8277y.jpg">que preside este curioso mosaico</a>) que separa el París "intramuros" de la "banlieue", que es lo que realmente hace enorme a esta ciudad.<br /><br />Como el metro sirve mal aquella zona, me voy andando. Tres kilómetros ida, tres vuelta. Parada en la Fnac, donde me quiero llevar todo (ediciones especiales de <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Michel_Vaillant">Michel Vaillant</a>, incluida una sobre Prost y Senna, libros sobre automovilismo, guías para novatos en rugby, etc...). Al final me llevo un libro de dopaje. ¿Soy demasiado tendencioso? Bueno... Me hice la pregunta "¿Qué es lo que hay aquí y no voy a encontrar jamás en España?", y me respondí eso.<br /><br />También he visto una TV de plasma de 90€, pero visto el paseíto que me esperaba, preferí llevarme cosas más indispensables: perchas, una lámpara de mesa, dado que sólo hay una luz en el techo de mi cuarto, una lámpara de las que se pegan en la pared, vasos, y ropa de cama. Y me apunto lo de la tele para este finde, obviamente.<br /><br />De vuelta, tuve la oportunidad de conocer un poquito mejor mi barrio. Además de su multiculturalidad, me sorprendió ver la cantidad de calles y avenidas cuyos nombres están dedicados a la IIª Guerra Mundial... y obviamente, a batallas (Stalingrado, Crimea) que Francia no ganó... Por romper, me hizo gracia <a href="http://img11.imageshack.us/img11/4089/dscf8278.jpg">esta otra callejuela</a>, que porta el nombre de la esposa de quien cedió los terrenos para su construcción. <br /><br />Además, tuve la oportunidad de sufrir lo que es tener un puente levadizo en tu barrio... Espero que no tenga muchos encontronazos con él, ¡porque vaya suplicio! Pero si este es uno de los mayores problemas que me encuentro por aquí, bendito sea... ¡Y perdón por el tocho!<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img692.imageshack.us/img692/3084/dscf8279r.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 307px; height: 230px;" src="http://img692.imageshack.us/img692/3084/dscf8279r.jpg" border="0" alt="" /></a><br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-9643067297457966702011-09-01T22:39:00.005+02:002011-09-01T22:51:35.102+02:00Sobre mudanzas, alquileres y Erasmus<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/SorbonneParis041130.JPG/300px-SorbonneParis041130.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 200px; height: 300px;" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/SorbonneParis041130.JPG/300px-SorbonneParis041130.JPG" alt="" border="0" /></a>(Voici ce qui m'attend... j'espère!)
<br /></div>
<br />Cinco meses después, creo que ya es hora de retomar el blog. Aunque creo que habrá que darle otro enfoque. Nada de cambios estéticos, ya sabéis los que me conocéis, que eso no es lo mío (cateaba sistemáticamente Artes Plásticas, lo cual no deja de ser una paradoja, viendo la que me espera...), pero sí habrá cambios en cuanto a los temas que trataré por aquí.
<br /><span class="fullpost">
<br />Sí, ha llegado el día. Me voy de Málaga para emprender, posiblemente, la mayor aventura de mi vida. Aunque algo en mi sigue lamentándose de haber elegido más por contentar a mis padres que por escoger un destino de entre los que realmente me apasionaban (Praga, Kaunas), ya he dejado de tener la sensación de que me voy a casa del vecino y siento las mariposas en el estómago (debidamente liberadas periódicamente en el WC).
<br />
<br />Ya he estado tres veces en París, además de otra más en Lyon, y habiendo estudiado en el Liceo, es cierto que las cosas son algo más fáciles. Pero no por ello dejo de tener un poco de miedo ante la que me espera, y más tras cómo se ha complicado todo lo que podía complicarse...
<br />
<br />Finalmente incluyo una aventura dentro de la aventura. Dado que esto es prácticamente una mudanza en toda regla, y en los aviones, a precio razonable, el peso del equipaje está tan limitado, iré en tren hasta París. AVE Málaga-Madrid, y luego tren-hotel desde Chamartín hasta la Gare d'Austerlitz. No es que sea lo más práctico del mundo, pero con el maletón que suelo llevar y el precio más que aceptable que tiene el viaje (180€ gracias al siempre socorrido Carnet Joven), pues como que no me importa iniciar la aventura de esta manera tan atípica.
<br />
<br />El alojamiento ha sido otro gran caballo de batalla estos últimos meses. Finalmente me quedaré de nuevo en una residencia, privada, en el 19ème arrondissement. No es un barrio de alto-standing precisamente, como ya pude comprobar hará unos cinco años, cuando fui a visitar la Ciudad de la Industria y la Ciencia, situada en Porte de la Villette (“porte”, puerta del París intramuros, como el propio nombre indica), pero mejor estar en París-París que en un pueblo de la periferia... con todo el cariño del mundo a Leganés y Getafe, ¡ojo! A fin de cuentas, no debería tardar más de cuarenta minutos en llegar a mi universidad (espero).
<br />
<br />Y el último desafío, aún sin resolver, es el de la universidad. Finalmente soy estudiante de Artes Plásticas. Bueno, no lo soy, pero así me han aceptado en París 1 – Panthéon-Sorbonne. Sin embargo, la carta de aceptación no llegó a Málaga hasta el 15 de Julio... día en que la universidad cerraba por vacaciones, a lo cual se sumaba que la dirección de correo electrónico del profesor delegado de tal departamento me devolvía todos los correos que le enviaba. Así, me voy a plantar por aquellos lares sin asignaturas confirmadas. Y si no me solucionan este problema, me temo que hasta Enero me esperan unas vacaciones MUY caras... Desde luego, todo lo que había leído sobre la lentitud de la burocracia francesa, rivalizando codo con codo con la española, se confirma, desgraciadamente.
<br />
<br />Por lo demás, estos últimos días en casa no dejan de ser los de todo universitario cuando el inicio del curso se aproxima: ordenar el cuarto en casa de tus padres, colaborar en las tareas domésticas que prometiste que harías en casa, y que has retrasado hasta el último día, peleas sobre si lleno una maleta con ropa de verano, de invierno, de cama o de baño...
<br />
<br />Poco más puedo decir. Comienza la aventura, rumbo a otra jungla de asfalto, aún más grande que la que conocía hasta ahora. Aunque quién sabe qué me espera por allí, algunos incluso decían que París tiene playa bajo los adoquines...
<br />
<br />P.S: No me olvido del automovilismo. Aunque Francia es una de las patrias del deporte, París tiene muy poquita actividad motorística, pero algo se intentará. Por lo pronto, hay una subida de montaña, la Finale de la Copa de Francia de Slaloms, y la vuelta del Karting Indoor de París-Bercy, esta vez con karts eléctricos.
<br />
<br />Y pensando a lo grande, el TGV hace milagros si me atrevo a ir al Montecarlo o Le Mans. Ojalá. La pena es que mi queridísima madre ya me ha amenazado sobre la cantidad de revistas máximas a traer de Francia.
<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-11891493650852929262011-04-01T22:16:00.004+02:002011-04-01T22:36:44.801+02:00Sobre este blog<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_KUihuT9A1pM/SwDSLHZMmaI/AAAAAAAAAC8/s__k9BrwzZM/s1600/dormir.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 350px; height: 302px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_KUihuT9A1pM/SwDSLHZMmaI/AAAAAAAAAC8/s__k9BrwzZM/s1600/dormir.JPG" alt="" border="0" /></a>(No está muerto, pero casi casi que de parranda...)<br /></div><br />Antes de nada, quería daros las gracias a todos los que os acercáis últimamente a este blog. Como habréis visto, ha sufrido un parón de dos semanas de inactividad. No voy a poner ninguna excusa, pues la verdad es que no me arrepiento. Y me explico.<br /><span class="fullpost"><br />Hace un año, cuando abrí este blog, no me podía ni imaginar estar en la posición en la que estoy ahora. Internet en el fondo me lo ha dado todo, teniendo en cuenta que hace una década me pasaba las tardes con la única compañía de un televisor, siendo incapaz de establecer relaciones de ningún tipo con nadie.<br /><br />Afortundamente, y aunque sigo teniendo algún trazo sociópata, hoy en día he logrado mantener contacto con gente de todo tipo, muchos de ellos conocidos a través de Internet.<br /><br />Por ello, me veo obligado a mantener este blog, si bien no puedo asegurar una gran actividad en los próximos meses. La razón es sencilla. Me he embarcado en el proyecto de GrandPrixActual.com, donde además de noticias, vamos a tratar de publicar regularmente artículos un poco más elaborados, además de tener una pequeña columna en la revista.<br /><br />A eso se suma el que sea más que probable que en Septiembre me mude a París, con todo lo que ello conlleva, aprovechando la beca Erasmus que se me concedió hará un par de meses.<br /><br />Así, os pido perdón por no respetar las entradas regulares en este blog. Ojo, éste seguirá en pie. También necesito un lugar donde desahogarme, lejos de los corsés de un medio serio, y seguiré haciendo spam de GPCast por aquí, pero desgraciadamente los parones de actividad seguirán siendo frecuentes por estos lares.<br /><br />De todos modos, sabéis de sobra que el contacto se mantiene tanto a través de las webs en las que colaboro, como en Twitter. Pero a los que únicamente entráis aquí, al menos os debía esta explicación. Espero que la ausencia de posts siga siendo buena noticia, parafraseando el dicho.<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-4688435704986315742011-04-01T22:07:00.002+02:002011-04-01T22:16:28.296+02:00GPCast Nº031 & 032<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 220px;" src="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png" alt="" border="0" /></a><br />Toca colgar las dos últimas entregas de GPCast, tanto la previa como la posterior sl GP de Australia. Me temo que os podréis echar unas risas con las predicciones que hicimos sobre la degradación de los neumáticos Pirelli, al igual que las que hicieron algunos invitados de excepción...<br /><br />En el 032 por el contrario tratamos de analizar lo ocurrido en Melbourne, pero también en otras categorías, pues ése mismo fin de semana tuvimos la prueba del Mundial de Rallyes en Portugal, la primera carrera de la IndyCar Series en St. Petersburg, NASCAR, y bueno, las cositas que siempre nos buscamos para estar entretenidos. ¡Ojalá os gusten!<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://gpcastblog.wordpress.com/2011/03/24/gpcast-031-teoria-del-caos/">"Teoría del caos"</a></div><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://gpcastblog.wordpress.com/2011/03/30/gpcast-032-las-cosas-no-son-lo-que-parecen/">"Las cosas no son lo que parecen"</a></div>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-52270093251541314262011-03-18T23:44:00.003+01:002011-03-19T00:20:05.855+01:00Sobre los llamados rallyes de resistencia<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img181.imageshack.us/img181/5647/1984recaldeaudiquattroavj3.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 384px; height: 288px;" src="http://img181.imageshack.us/img181/5647/1984recaldeaudiquattroavj3.jpg" alt="" border="0" /></a>(Jorge Recalde, un habitual del Rally de Argentina "largo")<br /></div><br />Si soléis escuchar GPCast, os habréis enterado gracias al último de la pequeña crisis que vive el Mundial de Rallyes al respecto del calendario para la temporada 2012. Como viene siendo desafortunadamente habitual ya, los intereses de la FIA y los de las marcas son diametralmente opuestos. Y lo que es peor, esta vez es la FIA la que tiene razón... al menos en mi opinión.<br /><span class="fullpost"><br />Como bien sabréis, uno de los principales objetivos de Jean Todt durante su mandato al frente de la FIA es renovar y recuperar el Mundial de Rallyes, y por ahora se puede decir que el francés está teniendo cierto éxito, especialmente si obviamos decisiones discutibles como la de la muerte por decreto de los S2000 o las restricciones en la entrada de fabricantes de neumáticos.<br /><br />Ahora el caballo de batalla es la longitud de los rallyes puntuables para el Mundial y su localización. Así, a la habitual batalla por reducir el calendario, en la que hay que satisfacer intereses de las marcas, tradición de la prueba, y calidad de la organización, se suma el aumento de kilometraje que Jean Todt quiere provocar, para así recuperar parte del espíritu de los rallyes.<br /><br />La idea, según se ha filtrado, sería combinar rallyes al sprint en dos etapas (como Finlandia), pruebas de tipo medio, con tres o cuatro etapas, y rallyes de resistencia pura y dura de cinco etapas y gran kilometraje (hasta 800 kilómetros), llegando incluso a atravesar varios países.<br /><br />Precisamente es este último modelo el que no le hace ninguna gracia a los equipos oficiales. Si bien Petter Solberg se ha mostrado encantado con la idea (y sus razones tiene...), en Citroën y Ford ya han puesto el grito en el cielo.<br /><br />El primero en quejarse, ni más ni menos que Sébastien Loeb, declarando más o menos que si el futuro de los rallyes es eso, que él ya se hizo un Safari y bastante tuvo. Pues nada, el francés verá. Soy uno de sus máximos defensores, pero si se niega a este tipo de cosas, no hará más que dar la razón a quienes dicen que no es un gran campeón. Uno de esos (creo que todos pensamos en los mismos) jamás diría que "si puedo estar un día más en casa, mejor".<br /><br />Otros que tendrían mucho que callar son los de Ford. Gerard Queen, a quien le agradezco enormemente que atienda a los fans por Twitter, pero que obviamente se limita a defender el chiringo de Wilson, ha venido a decir que si montan rallyes largos y lejanos, la FIA se va a cargar los equipos privados... Y yo me pregunto, ¿qué privados? ¿Los que van a un rally como de veraneo, esperando encontrarse la carpa y el coche ya montados por M-Sport? ¿Realmente nos interesan?<br /><br />Me cuesta entender tanto rechazo. Más allá de si formo o dejo de formar parte de ése grupo de aficionados románticos que echan de menos rallyes de otra época, la idea me parece brillante. No sólo deja a los organizadores libertad absoluta para escoger el esquema que más les convenga, sino que permite también rentabilizar los desplazamientos: si hay que ir a Argentina, a las marcas les será más rentable a nivel publicitario pasar también por Uruguay que cruzar un único país, y al aumentar el recorrido ofreces tanto más kilometraje por menor coste, como más posibilidades para que los privados puntúen, al tratarse de rallyes más duros.<br /><br />Además, al cruzar varios países, se resuelven algunos de los problemas de calendario. Por ejemplo, Suecia pretende tener toda una etapa en Noruega (algo que Solberg u Ostberg aplauden hasta sangrar), por lo que se matan dos pájaros de un tiro. Otro tanto ocurriría en Sudamérica, como podría ocurrir en México y EEUU, o como se pretende de cara a 2013 en Polonia y los países bálticos. Por no hablar de la tan deseada vuelta del Rally Safari...<br /><br />Sí, un rally de este tipo es más costoso que uno de los actuales, pero si con ello se logra reducir el calendario a doce pruebas, y los privados tienen opciones reales de ir a hacer "su rally" y terminar llevándose premio... lo siento mucho, esto es lo que hay, y a quien no le guste, que se vaya. O al menos esa es la postura que debería adoptar la FIA.<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-44024467298631864482011-03-17T12:08:00.002+01:002011-03-17T12:12:52.591+01:00GPCast Nº030 - "Rumbo a Australia con la mente en Japón"<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 220px;" src="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png" alt="" border="0" /></a><br />Inevitablemente, no hemos podido apartar la mirada de los sucesos acontecidos en Japón, pero aún así, una semana más hemos repasado la actualidad del mundo del motor en GPCast.<br /><br />En esta entrega, tratamos de vislumbrar cuál es la situación de la parrilla antes del inicio de la temporada 2011 del Mundial de F1, tras lo cual hacemos un repaso de las noticias en rallyes, circuitos y EEUU, además de una breve previa del Mundial de Turismos y las 12h de Sebring. ¡Espero que lo disfrutéis!<br /><div style="text-align: center;"><a href="http://gpcastblog.wordpress.com/2011/03/16/gpcast-029-rumbo-a-australia-con-la-mente-en-japon/">"Rumbo a Australia con la mente en Japón"</a></div>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-17588920362688628792011-03-13T23:56:00.002+01:002011-03-14T00:01:09.497+01:00GPCast Nº029 - "¿Órdenes de equipo a mi?"<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 220px;" src="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png" alt="" border="0" /></a><br />Llegamos a la entrega número 29 de vuestro podcast semanal del motor, esta vez un poco en cuadro debido a las ausencias de David Plaza y El Lince del Paddock, si bien Félix nos atendió desde el Circuit de Catalunya durante la celebración de los últimos test de pretemporada de F1.<br /><br />Así, Carlos Barazal y yo nos encargamos de repasar la actualidad de los deportes de motor, con especial atención a lo acontecido en el Rally de México, razón del peculiar título de esta semana. ¡Ojalá lo disfrutéis!<br /><div style="text-align: center;"><a href="http://gpcastblog.wordpress.com/2011/03/10/gpcast-029-%c2%bfordenes-de-equipo-a-mi/">"¿Órdenes de equipo a mi?"</a></div>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-68145821306610000242011-03-08T23:05:00.005+01:002011-03-12T23:14:39.666+01:00Sobre Nitro y el WRC<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.satandpcguy.com/Site/Resources/nitro.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 374px; height: 154px;" src="http://www.satandpcguy.com/Site/Resources/nitro.jpg" alt="" border="0" /></a>(Me voy a morder la lengua un poco...)<br /></div><br />He preferido guardar un tiempo prudencial antes de publicar cualquier tipo de crítica contra Nitro por su cobertura del Mundial de Rallyes, como ya me mordí la lengua tras el Rally de Suecia, pero lo sucedido este fin de semana creo que no merece mayor protección hacia el Grupo Antena 3, si bien escribo esto más como carta abierta a los responsables de Nitro, que como crítica salvaje.<br /><span class="fullpost"><br />Sí, se agradece que adquirieran los derechos, y que así el Mundial de Rallyes se siga emitiendo en abierto en este país, al igual que el hecho de que nos emitan en directo la Power Stage, pero uno no puede entender de ninguna de las maneras cómo, tras haber hecho esto, lo más difícil, Nitro eche por tierra toda su labor.<br /><br />Lo que no es posible es que ya desde antes incluso de ver la audiencia que logran con los resúmenes del Mundial, los programadores de Nitro decidan colocarlos de madrugada, como ocurrió con la Previa de Suecia: a las 1:15 de la madrugada, y con media hora de retraso por el fútbol. Todo ello, un jueves.<br /><br />Si encima llega el Rally de México, y tienes que esperar al sábado a las 2:30 de la madrugada (de sábado a domingo) para ver el resúmen ¡DE LA PRIMERA ETAPA!, con su media horita de retraso debido a una película erótica, y en la retransmisión del último tramo en directo te meten ¡TRECE MINUTOS DE ANUNCIOS DURANTE LAS PASADAS DE HIRVONEN Y LOEB!, lo siento, pero lo único que puedes hacer siendo un rallyfan, es sentirte ofendido.<br /><br />Ya no es que el locutor principal tenga unas obvias carencias en cuanto a conocimiento en materia de rallyes (personalmente, en estos dos rallyes sólo ha demostrado saber que Kimi suele pegársela y que Luis Moya era un gran copi), es que encima Pipo López no está al nivel mínimo exigible para alguien que acude a Nitro como experto en el Mundial de Rallyes (obvio lo de "la persona que más sabe de rallyes en este país" por la risa que ello me produce viniendo de una persona que es capaz de titular "Solberg irá a Pikes Pike").<br /><br />Así, el producto ofrecido es de ínfima calidad, y aún haciendo el esfuerzo de aguantarlo por el amor que le tenemos a este deporte, debemos soportar cagadas como la de la publicidad, que escapan a toda lógica empresarial, teniendo en cuenta que si estableces una pauta única en cuanto a publicidad en tus cuatro canales, lo suyo es que los cortes dependan de quien ofreza el mejor contenido, y en ése momento Nitro era la única cadena que emitía en directo. A buen seguro no le hizo ninguna gracia a Citroën España emitir los spots de su DS3 mientras los aficionados nos perdíamos a Sébastien Loeb en acción.<br /><br />A ello se suma el pitorreo de emitir anuncios del Mundial de Rallyes mientras nos perdemos a Hirvonen y Loeb, o el hecho de emitir un cierre en falso directo sin la más mínima disculpa, y por lo tanto, respeto hacia el sufrido y cabreado espectador.<br /><br />Me ahorro los insultos, que hay muchos apropiados para este caso, y espero que esta entrada llegue a quien deba llegar. Y si no, que luego no se extrañen si nos descargamos los resúmenes de Internet, mucho más rápido, cómodo y con comentarios realmente especializados, por mucho que los resúmenes precocinados de North One sigan dejando mucho que desear.<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-4262168629122247842011-03-07T01:23:00.004+01:002011-03-07T01:30:49.005+01:00GPCast Nº027 & Nº028<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 220px;" src="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png" alt="" border="0" /></a><br />Aquí os dejo las dos últimas entregas del GPCast, que con todo el lío de estas últimas semanas, no he podido colgar por aquí. Tenéis en el primero una entretenidísima charla entre Carlos Barazal, David Plaza y Carlos Castellá, mientras que en el segundo hablamos ya también El Lince del Paddock y yo con Orroe (José Tellaetxe) e IvanF1 (Iván Martín y Ladera).<br /><br />Además, como siempre, actualidad de todas las categorías. ¡Que los disfrutéis!<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://gpcastblog.wordpress.com/2011/02/24/gpcast-027-revoluciones/">"Revoluciones"</a></div><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://gpcastblog.wordpress.com/2011/03/03/gpcast-028-paquetes-aerodinamicos-y-traseras-apretadas/">"Paquetes aerodinámicos y traseras apretadas"</a></div>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-21552053350900750172011-03-05T12:31:00.005+01:002011-03-05T12:57:31.158+01:00Sobre tiempos de crisis<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://fotos.subefotos.com/926bd55e65277703e35f6c42b76220f3o.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 236px; height: 355px;" src="http://fotos.subefotos.com/926bd55e65277703e35f6c42b76220f3o.jpg" alt="" border="0" /></a>(Me contaron que la F3 era una casa de putas, pero...)<br /></div><br />Cuando me pasaron esta foto, he de reconocer que la primera reacción fue de sorpresa, pasando luego a hacer todo tipo de bromas, como las que he hecho en Twitter o debajo de la foto, pero la verdad es que es deprimente.<br /><span class="fullpost"><br />Y no por considerar la prostitución inmoral, o algo por el estilo, sino porque estamos hablando de que el campeón del Euro Open de F3, supuestamente el mayor campeonato de circuitos de nuestro país, tiene que recurrir a este tipo de cosas para sacar dinero de hasta de debajo de las piedras. Y ojo, no me parece mal.<br /><br />Así que más allá de las risas que me he echado, me da bastante pena que haya que recurrir a esto para mantener a flote los equipos. Algo falla. Entiendo las ansias de Jesús Pareja por rivalizar con los campeonatos de Stéphane Ratel, pero si las cosas están como están en casa, el modelo de carreras por toda Europa se torna totalmente insostenible.<br /><br />Si ya en los GT, el Campeonato de España se ha visto canibalizado por el propio International GT Open, y la ausencia de equipos españoles al reventar la burbuja inmobiliaria, la cosa en monoplazas es aún peor, y al marcharse equipos como Racing Engineering o Campos Racing, basta con comprar el mejor material para convertirse en campeón.<br /><br />Pero claro, primero hay que encontrar un dinero que nadie tiene. Y luego, ver si compensa ganar para terminar corriendo una temporada en AutoGP o World Series by Renault, y posteriormente desaparecer al no poder financiarte un proyecto más a largo plazo.<br /><br />Así, GT Sport debería plantearse un cambio de filosofía. El Euro Open parecía buena idea, y más con el declive de las Euroseries, pero ha llegado en el peor momento, como demuestra esa foto... prefiero no saber cómo se financian el resto de los equipos, aunque por murmullos del paddock, es fácil adivinarlo.</span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-63904770100110271782011-02-24T23:53:00.004+01:002011-02-25T00:29:58.268+01:00Sobre trampas y confesiones<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.descubriendoelsiglo21.com/Sacramentos/images/Confession.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 250px; height: 211px;" src="http://www.descubriendoelsiglo21.com/Sacramentos/images/Confession.jpg" alt="" border="0" /></a>(Mirad qué niño más bueno soy)<br /></div><br />Muchas veces he ido, a pesar de ser un completo don nadie, de salvador del periodismo puro y verdadero, aún no sabiendo lo que ello significa. Y creo que eso da una impresión lejana a la realidad. Soy tan pecador como el que más.<br /><span class="fullpost"><br />Sí, yo he publicado noticias que se demostraron falsas. Obviamente, en el momento de escribirlas creía que eran ciertas, tanto por su verosimilitud, como porque la fuente era creíble, como la noticia de que Giancarlo Fisichella se montaría en el Hispania F110. Pero a veces las cosas se tuercen, y quizás los periodistas o aprendices de periodista nos aprovechamos del gran torrente informativo para esperar a que todo el mundo se olvide de la cagada. Por eso, os pido perdón.<br /><br />Sí, yo he dado coba a rumores con poco o ningún fundamento. Ahora con el Twitter, no necesito manchar tanto el medio para el que escriba, ya que con retwittear a la fuente original, basta, pero alguna que otra vez he informado de que se cocía algún rumor que no se pareció en ningún momento a una posible noticia, como que las World Series podían perder el apoyo de Renault, o sí, como que Minardi volvía a la competición. Y aunque haya citado en esos casos a la fuente, he contribuido al caos informativo. Por eso también os pido perdón.<br /><br />Sí, yo también he robado declaraciones. En la medida de lo posible, suelo tratar de citar o linkear a la fuente original de unas declaraciones, pero cuando de hacer popurrí de comentarios se trata, es imposible nombrar uno a uno a todos los medios de los que se sacan esas palabras. Sí, intento sacar el máximo partido a las notas de prensa, algo que en cierto modo alivia la incomodidad que supone tener que ponerse el atuendo de pirata, pero alguna vez terminas mordiendo la manzana podrida. Y por eso también os pido perdón.<br /><br />Sí, yo también he robado fotos. Esto es aún más grave. Pero se hace. Y yo lo he hecho. Vamos, lo hago cada vez que publico una entrada en este blog. Pero también lo he hecho con ánimo de lucro, por cumplir una necesidad que a todas luces era inexistente, como la de ilustrar una noticia perfectamente prescindible. Y por esto debo pedir perdón también.<br /><br />Sí, yo me he dejado llevar por los forofismos. Aunque esto es algo que nunca me ha costado reconocer, porque mis filias y fobias son de sobra conocidas para cualquiera que me siga desde hace tiempo, ya sea en foros, en Twitter o en este blog, sé que está mal. Y como más de una vez me he llevado un zas en toda la boca bien merecido (Danica Patrick, Jaime Alguersuari para bien; Hispania para mal, entre otros), también por esto os pido perdón.<br /><br />Sí, yo también me he peleado con los lectores. Escudado por la distancia protectora que ofrece la pantalla de ordenador, me he pegado con decenas de foreros y comentaristas, algunos merecida (como los trolles de la web de GPActual)y otros inmerecidamente (a través de mails). Una cosa es mantener un diálogo sosegado, y otra cosa es atacar violentamente. Así que también pido perdón por esto.<br /><br />Sí, también he mostrado una falta de respeto total y absoluta por compañeros de profesión. Y aquí no hace falta que dé ejemplos. Me he escudado en mi particular estatus (medio periodista, medio aficionado, en realidad nadie) para repartir hostias a diestro y siniestro que algún día me darán de lleno cual efecto boomerang. Y aunque nunca me cansaré de repetir que una cosa es qué clase de periodista eres, y otra cómo eres como persona, un insulto es un insulto. Y días de insultos, son lo que son. Así que no sirve de excusa: os pido perdón por ello también.<br /><br />Y tras este acto de autoflagelación y expiación de mis pecados, con el que me he quedado a gusto conmigo mismo, queda inaugurado el curso periodístico 2011. Trataré de no cometer los mismos errores...<br /><br />... pero cual noble de no hace tantos siglos, en cuanto acabe esta confesión volveré a pecar. Y aún más grave si cabe. En todo caso, aquí queda retratada mi otra cara. Para que me echéis la mierda encima cuando queráis.<br /><br />P.S: Y sabiendo esto, ya sabéis qué grado de fiabilidad dar a lo que yo diga o comente. O no.<br />P.S 2: Perdón por la ausencia de varios días en el blog. La universidad y la familia son, junto al automovilismo e Internet, de lo poquito que me queda, y cuando se juntan, aprietan y ahogan.<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-56613011152518965672011-02-20T22:55:00.003+01:002011-02-20T22:59:54.099+01:00GPCast Nº026 - "No le busques tres escapes al..."<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 220px;" src="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png" alt="" border="0" /></a><br />... McLaren. Porque seguimos liados con la pretemporada de F1. Por ello, Carlos Barazal y David Plaza aprovecharon para charlar con Manuel Franco, enviado especial de AS a los grandes premios, y que tuvo la oportunidad en Jerez de entrevistar a Fernando Alonso.<br /><br />De todos modos, y como siempre, que nadie se piense que sólo la F1 tiene cabida en nuestro podcast, puesto que tocó diseccionar la primera prueba del Mundial de Rallyes, y la actualidad en el resto de categorías. ¡Que lo disfrutéis!<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://gpcastblog.wordpress.com/2011/02/17/gpcast-026-no-le-busques-tres-escapes-al/">"No le busques tres escapes al..."</a></div>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-62847560394226806222011-02-14T21:23:00.003+01:002011-02-14T23:14:56.671+01:00Sobre alternativas para seguir el mundo racing<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.cronomotor.es/imagenes/ProximoNumero/portada%20229.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 215px; height: 300px;" src="http://www.cronomotor.es/imagenes/ProximoNumero/portada%20229.jpg" alt="" border="0" /></a>(Qué envidia tengo a los aficionados gallegos...)<br /></div><br />Esta tarde RU, conocida comunidad de torrents del motor, ha abierto excepcionalmente sus puertas y hasta la medianoche británica (aunque han debido cerrar el plazo antes de tiempo por la avalancha de nuevos registros). Es una de las alternativas que tenemos todos los aficionados al automovilismo para encontrar retransmisiones de todas las catergorías, además de reportajes históricos que valen su peso en oro.<br /><br />Y es que disponer de alternativas como esta, siempre es de agradecer, y más viendo lamentables espectáculos como el de Nitro este fin de semana en su cobertura del Rally de Suecia. Por eso, me siento obligado a hacer algo de propaganda...<br /><span class="fullpost"><br />No, tranquilos, que no me vendo. Simplemente es mi modo de agradecer el que un amigo me enviara hace un par de semanas más de media docena de números de la revista gallega CronoMotor. Después de leerme buena parte de los contenidos de esos siete ejemplares, sólo puedo decir que ojalá todos pudiéramos acceder a esa alternativa (el "a qué" os dejo que lo sobreentendáis), porque hacía tiempo que no aprendía tanto leyendo una revista en castellano.<br /><br />Por supuesto, tiene sus inconvenientes. La revista se centra obviamente en lo que acontece en el regional gallego, en distintas categorías (y viendo el nivel que hay por aquellas tierras, no es precisamente una queja), y además de tener que incluir la inevitable sección de mercado, echo mucho en falta algo más de protagonismo a los circuitos (aunque hay que recordar que en Galicia sigue faltando un gran circuito de velocidad), al menos para mi gusto personal, por supuesto.<br /><br />Ahora bien, el resto me parece intachable, y paso a enumerarlo no por convertirme en el comercial número uno de la revista, sino porque me parece que tenemos mucho que aprender de ellos. Como ya he dicho, lo que más valoro es que aprendo de lo que leo.<br /><br />Eso de encontrarte con reportajes de cinco páginas sobre cómo es el Nacional Sudafricano, o el campeonato RallyAmerica, me parece algo impagable y muchísimo más interesante que la repetitiva y socorrida entrevista con los mismos pilotos de siempre. El resto de reportajes, tantos modernos como históricos, me parece que tienen una calidad envidiable.<br /><br />Otro puntazo en mi opinión es el hecho de que le presten atención al automovilismo portugués, tanto de circuitos como rallyes o montaña, ya que no sólo en cuanto a este deporte se refiere, me harta un poco que parezca que vivimos de espaldas a nuestros vecinos, y más cuando tienen tanto pilotos como maquinaria suficiente como para divertirnos tanto o más que con nuestros Nacionales.<br /><br />Además, y esa es la razón por la que este amigo se decidió a enviarme las revistas, adoro que esta revista, aún siendo de ámbito regional, tenga un muy marcado carácter internacional, y por ejemplo le dé su justo valor al IRC (junto al Europeo), dentro de sus posibilidades, en lugar de denostarlo a una esquina de la sección de noticias, mientras se ocupan de darle bastante caña a la FIA y al actual Mundial de Rallyes.<br /><br />No descubro América (y menos para los quemados gallegos que se pasen por este blog), porque como leo en uno de los números que tengo aquí, la revista tiene 25 años, y de hecho ya tuve la oportunidad de echarle un vistazo hace unos meses.<br /><br />Pero ahora que me han brindado la posibilidad de seguirla un poco más de cerca, y sabiendo cómo está el mundillo, creo oportuno cumplir con lo de "nunca es tarde si la dicha es buena", y soltar que ojalá todos los aficionados pudiéramos acceder a alternativas de esta calidad, y ojalá lo logremos gracias a los esfuerzos que ya realizan otros compañeros.<br /><br />P.S: Y como ya he dicho que no pretendía hacer publicidad, si los que conocéis esta u otras publicaciones, como Fibra de Carbone, mejor que yo no estáis de acuerdo con algunas de las cosas que he escrito o le véis más defectos a la revista, no dudéis en decirlo.<br /><br />Creo que ya hemos visto cómo las quejas publicadas en este blog terminan llegando a sus destinatarios sea de forma directa o indirecta... :p<br /></span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-45503516271623446982011-02-11T00:25:00.002+01:002011-02-11T00:33:41.853+01:00GPCast Nº025 - "Nie poddawaj sie Kubica!"<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 220px;" src="http://img188.imageshack.us/img188/6181/gpcastoriginalfilete.png" alt="" border="0" /></a><br />La entrada de esta semana debía ser cortita... pero sabéis de sobra que nos es imposible. De hecho, solemos hablar de carreras mucho más tiempo del que escucháis en el podcast, lo que en algún momento desembocará en un buen número de tomas falsas...<br /><br />Pero bueno, al grano. Esta semana tenéis un listado de las mayores novedades en cada uno de los monoplazas del Mundial de Fórmula 1 2011, gracias a David Plaza. Por otra parte, el señor director, <span style="font-style:italic;">Mr. Polish</span> en esta ocasión, tuvo la gran oportunidad de charlar durante unos minutos con Albert Costa, minutos después de que se conociera que el piloto de Epsilon Euskadi había sido seleccionado por el Instituto FIA para Jóvenes Pilotos.<br /><br />Además, yo y El Lince aportamos nuestro granito de arena al hablar de otras categorías, previa del Rally de Suecia incluída, mientras que todos debatimos sobre las polémicas surgidas tras el accidente de Robert Kubica. Va por él este programa.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://gpcastblog.wordpress.com/2011/02/09/gpcast-025-nie-poddawaj-sie-kubica/">"Nie poddawaj sie Kubica!"</a></div>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-20172385409588913692011-02-07T23:26:00.003+01:002011-02-08T01:01:23.643+01:00Sobre el accidente de Kubica<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://fotos.subefotos.com/97e39bdff87317a4d7ba1cc6f230263co.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 401px; height: 267px;" src="http://fotos.subefotos.com/97e39bdff87317a4d7ba1cc6f230263co.jpg" alt="" border="0" /></a>(Seguro que le volvemos a ver sonreír en un bácquet...)<br /></div><br />Ya con el piloto polaco estable, que no en perfecto estado de salud, creo que deja de ser irrespetuoso comenzar a debatir sobre su accidente y la conveniencia o no de que Robert estuviera corriendo un rallye, siendo su especialidad los monoplazas.<br /><span class="fullpost"><br />Evidentemente, los que ya me conocéis sabréis de sobra que jamás podré culpar a un piloto por probar en otra especialidad, y mucho menos <a href="http://twitter.com/#%21/F1Photographer/status/34305189615763456">llamarle "estúpido"</a>, como osó hacer uno de los grandes de la fotografía (y de poco más, visto lo visto), en cuanto a Fórmula 1, como Darren Heath.<br /><br />Éste se escudó en que Vettel, Hamilton o Fernando Alonso jamás hubieran cometido tal "estupidez". Primero, lo pongo en duda, teniendo en cuenta que Vettel ya dijo en su momento que le gustaría probar suerte en los rallyes, y luego, quizás, para mi al menos, ése sería un defecto.<br /><br />Significaría que ser piloto de F1 es una simple profesión, alejada de cualquier sentimentalismo. Pues vale. Pero Robert, no era sólo piloto de F1; era piloto de carreras. Y ahí sí entran en juego los sentimientos, la pasión, la obsesión. La misma que hace que pilotos retirados vuelvan a competir pasada la cuarentena o la cincuentena, o que grandes campeones en su especialidad se animen a correr en otro terreno. Lo siento, pero eso también hace grande este deporte.<br /><br />Es muy fácil opinar a toro pasado, pero Éric Boullier sabía muy bien que Robert necesitaba pasarse el día subido en algún tipo de trasto con volante, motor y cuatro ruedas, como también otros lo hacen, o lo sustituyen por actividades más o menos arriesgadas como el esquí o el triatlón.<br /><br />Y es que hay que tener en cuenta que los pilotos de Fórmula 1 son probablemente de los pocos deportistas a los que se les prohibe entrenar durante casi tres meses al año. Por mucho simulador que haya, eso no satisface a quien ha podido rozar los 370 km/h reales, alguien a quien le ha picado el veneno de la velocidad.<br /><br />Si aún se permitieran las jornadas de tests salvajes, quizás a Kubica ni se le hubiera pasado aún por la cabeza lo de los rallyes, pero a falta de pan, debía buscarse una buena torta con la que dejar de estar hambriento.<br /><br />Y como aficionado, no me puedo quejar, ni ahora ni mucho menos antes del accidente, de su decisión, sino todo lo contrario: aplaudirle hasta que me sangren las palmas de las manos por tener la valentía de enfrentarse a terreno desconocido y con gran éxito.<br /><br />Y digo éxito, porque lo de ayer fue una simple desgracia. Ni Robert era un piloto propenso a los accidentes, a pesar de la fama de los circuiteros en su paso a los rallyes, ni el golpe, aún a gran velocidad, fue para tanto (a pesar de los destrozos en el frontal, las barras aguantaron). Pero de por medio se cruzó un guardarraíl, algo totalmente fuera del control del piloto o de los mecanismos de seguridad.<br /><br />¿No os quejábais de que los pilotos de F1 se habían convertido en monos de feria al servicio de los patrocinadores y los departamentos de prensa? Creo que no es hora de echarle en cara nada al polaco, que lo único que hizo fue seguir, como bien dicen en "El secreto de sus ojos", lo único que un hombre no puede controlar: su pasión.<br /><br />Por eso estoy seguro de que Robert, sea cual sea su grado de recuperación, volverá a competir montado en un coche de carreras, sea en el Mundial de F1 o en un rallysprint regional.<br /><br />P.S: Desde aquí le ruego a los compañeros de la prensa generalista que se abstengan de escribir o hablar de rallyes si no saben diferenciar un tramo competitivo de un tramo de enlace. Gracias.</span>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2803132621611351078.post-17630078797536141112011-02-06T19:32:00.003+01:002011-02-06T19:38:23.901+01:00Nie poddawaj się Kubica!<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.f1aldia.com/photos/10700/10733/001_small.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://www.f1aldia.com/photos/10700/10733/001_small.jpg" alt="" border="0" /></a>(Rallye d'Antibes, tercero de la General, 1º S1600, tres scratchs)<br /></div>Eloy Entrambasaguashttp://www.blogger.com/profile/08215890411401167684noreply@blogger.com2