GPCast Nº031 & 032

Toca colgar las dos últimas entregas de GPCast, tanto la previa como la posterior sl GP de Australia. Me temo que os podréis echar unas risas con las predicciones que hicimos sobre la degradación de los neumáticos Pirelli, al igual que las que hicieron algunos invitados de excepción...

En el 032 por el contrario tratamos de analizar lo ocurrido en Melbourne, pero también en otras categorías, pues ése mismo fin de semana tuvimos la prueba del Mundial de Rallyes en Portugal, la primera carrera de la IndyCar Series en St. Petersburg, NASCAR, y bueno, las cositas que siempre nos buscamos para estar entretenidos. ¡Ojalá os gusten!

"Teoría del caos"

"Las cosas no son lo que parecen"

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GPCast Nº030 - "Rumbo a Australia con la mente en Japón"

Inevitablemente, no hemos podido apartar la mirada de los sucesos acontecidos en Japón, pero aún así, una semana más hemos repasado la actualidad del mundo del motor en GPCast.

En esta entrega, tratamos de vislumbrar cuál es la situación de la parrilla antes del inicio de la temporada 2011 del Mundial de F1, tras lo cual hacemos un repaso de las noticias en rallyes, circuitos y EEUU, además de una breve previa del Mundial de Turismos y las 12h de Sebring. ¡Espero que lo disfrutéis!

"Rumbo a Australia con la mente en Japón"

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GPCast Nº029 - "¿Órdenes de equipo a mi?"

Llegamos a la entrega número 29 de vuestro podcast semanal del motor, esta vez un poco en cuadro debido a las ausencias de David Plaza y El Lince del Paddock, si bien Félix nos atendió desde el Circuit de Catalunya durante la celebración de los últimos test de pretemporada de F1.

Así, Carlos Barazal y yo nos encargamos de repasar la actualidad de los deportes de motor, con especial atención a lo acontecido en el Rally de México, razón del peculiar título de esta semana. ¡Ojalá lo disfrutéis!

"¿Órdenes de equipo a mi?"

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GPCast Nº027 & Nº028

Aquí os dejo las dos últimas entregas del GPCast, que con todo el lío de estas últimas semanas, no he podido colgar por aquí. Tenéis en el primero una entretenidísima charla entre Carlos Barazal, David Plaza y Carlos Castellá, mientras que en el segundo hablamos ya también El Lince del Paddock y yo con Orroe (José Tellaetxe) e IvanF1 (Iván Martín y Ladera).

Además, como siempre, actualidad de todas las categorías. ¡Que los disfrutéis!

"Revoluciones"

"Paquetes aerodinámicos y traseras apretadas"

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GPCast Nº026 - "No le busques tres escapes al..."

... McLaren. Porque seguimos liados con la pretemporada de F1. Por ello, Carlos Barazal y David Plaza aprovecharon para charlar con Manuel Franco, enviado especial de AS a los grandes premios, y que tuvo la oportunidad en Jerez de entrevistar a Fernando Alonso.

De todos modos, y como siempre, que nadie se piense que sólo la F1 tiene cabida en nuestro podcast, puesto que tocó diseccionar la primera prueba del Mundial de Rallyes, y la actualidad en el resto de categorías. ¡Que lo disfrutéis!

"No le busques tres escapes al..."

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GPCast Nº024 - "Push-rod vs pull-rod"

Aún con retraso, debido a las obligaciones de unos y de la presencia en los tests en Cheste de otros, aquí tenéis la entrega semanal de GPCast, en la que hablamos tanto de las primeras novedades que pudimos ver esta semana en los monoplazas que correrán el Mundial de F1 en 2011, como de las diferencias entre los dos sistemas de suspensión entre los que se debaten los equipos, gracias a Felipe J. Blas.

Sobre otras categorías, tenéis una previa del Mundial de Rallyes disponible como bonus/extra descargable, mientras que también comentamos los sucedido en las 24h de Daytona, y las últimas noticias sobre NASCAR e IndyCar. ¡Que lo disfrutéis!

"Push-rod vs pull-rod"

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Sobre la primera Twitterbronca automovilística

(Un artículo de As la desencadenó...)

Hoy viernes 28 de Enero hemos tenido el dudoso privilegio de asistir a la primera Twitterbronca (dícese de la batalla dialéctica vía Twitter entre supuestos gurús/periodistas) Automovilística en España... ¿Queréis saber cómo se desarrolló? Aquí tenéis un resumen con las mayores perlas...

As publica el Jueves 27 de Enero que De la Rosa vuelve a McLaren como probador. Pocas horas más tarde, Antonio Lobato/@alobatof1 publica en su Twitter, tras dos semanas desaparecido, lo siguiente:
“Leo en As este titular: "De la Rosa vuelve a McLaren como probador" Solo puedo decir q no es verdad. Hoy por hoy PDLR y McLaren están lejos.”

Poco después, es Manuel Franco/@AS_ManuelF1 quien contraataca de forma indirecta:
“Pasará tiempo hasta que me decida a desmentir las noticias de otros compañeros. No soy tan bueno, ni tengo tanta información”

Además, le respalda su jefe, Raúl Romojaro/@Raul_Romojaro, mucho más agresivo:
“@AS_ManuelF1 Tranquilo, siempre tiene que haber quien sepa más que nadie. Incluso cuando no sabían lo que era un coche antes de Alonso.”

Y al rato, se anima a responder directamente a Antonio Lobato, que como de costumbre, pasa olímpicamente de lo que le dicen vía Twitter (sí, periodismo 2.0 en estado puro…):
“@alobatof1 Está bien dedicar tiempo a desmentir informaciones ajenas sin venir a cuento. Hoy por hoy, ya sabemos el camino a seguir...”

En todo caso, Romojaro parece serenarse, y admitir que metieron la pata…
“En As podremos estar equivocados. Lo de Pedro y McLaren es absolutamente cierto, aunque hayan surgido complicaciones...”

Para justo después volver a recriminarle a Lobato su actitud:
“Pero lo que no entiendo es que alguien se meta en un charco sin venir a cuento... Si hay que buscar los errores ajenos, nos ponemos a ello”
“@Juanra_ @alobatof1 Sí es ofensivo decir que no es verdad algo que sí lo es. Y también creer que sólo uno está en posesión de esa verdad.”

A Franco por su parte le preguntan que qué hay de malo en que Lobato comparta con la gente lo que sabe… y se hace medio el loco…
“@Juanra_ no se de qué me hablas. Yo únicamente he dicho que no me dedico a desmentir a los demás. No se si alguien tendrá ese atrevimiento”

Por su parte, Romojaro se torna bastante más beligerante al hablar con El Lince del Paddock, después de que Félix le diga que si el titular no es cierto, es normal que lo desmientan:
“@lincedelpaddock Está bien saber que viene a cuento, este camino es largo, amigo. Arrieros somos...”
“@lincedelpaddock Va por los ventajistas que aprovechan la oportunidad para atacar a los demás. Si entramos en esa dinámica, mal vamos...”
“@lincedelpaddock Quien se dé por aludido es su problema, pero esto no va contigo, obviamente. Todos nos equivocamos y tenemos que callar”
“@lincedelpaddock Si yo me dedicará a desmentir cada cagada de los demás, el As no salía ni un día, no tendría tiempo para nada más...”

Pero en general, Raúl recula, y trata de explicar con más o menos acierto (porque el segundo tweet tiene su miga…) qué ocurrió:
“Ayer había una realidad y la contamos en AS. Hoy hay otra... y mañana la intentamos contar en AS. :-))”
“@DanielGlez85 @alobatof1 @ASMELACHERCOLES Tienes razón, pero en el deporte, la verdad puede cambiar. Esperamos sólo a la definitiva??”

Todo pareció calmarse por la tarde, salvo una pequeña pullita de Óscar del Castillo/@oscardelcastel que no logro encontrar, y de unos tweets incendiarios de Franco…
“Pedro, Pedro, Pedro...¿donde acabarás? Como sea en McLaren... No creo, eso es una locura... ¿a quien se le podría ocurrir?”
“Sólo una cosa y no quiero escribir más sobre el tema, que lo hagan los que saben. La fuente es buena, muy buena, nunca ha mentido y quien...”
“...quien os escribe, decía, no suele mentir. Que sea lo que tenga que ser. Mañana hay una presentación importante.”

(Este tweet tiene miga...)

Pero al día siguiente sí que se volvió a liar con un comentario de Romojaro sobre la atención que laSexta había prestado al bigote y perilla de Alonso…
“Vaya, pues parece que tener barba y perilla no es lo “normal”, pero sí la cabeza como una bola de billar. Hay gustos para todos…”

Y ahí, Julio Morales/@juliomoralesm, que más acertado o menos, siempre responde a las críticas de la gente, no se pudo callar, y manteniendo mejor las formas que su compañero Óscar del Castillo, le dijo cuatro cosas bien dichas a Romojaro…
“@Raul_Romojaro @lincedelpaddock @oscardelcastel y tú de que sabes de periodismo o de piscinazos? Sé de tratamientos contra el ego”
“Rabia? RT @Raúl_romojaro Vaya, pues parece que tener barba y perilla no es lo "normal" pero sí la cabeza como una bola de billar...”

Y aunque tras la #twitterbronca Romojaro eliminó los tweets, entre otras cosas dijo que qué lecciones podía dar alguien que no sabía hasta hace unos años qué era un F1, y que cuando vendiesen los derechos, comprados a precio "excesivo", que a ver si volvían a la petanca… A lo que Morales respondía:
“@Raul_Romojaro sabrás mucho de F1 pero de educación andas corto.”
“@Raul_Romojaro @lincedelpaddock @oscardelcastel no me hace falta verte, lo destilas con poca clase ;)”
“@Raul_Romojaro falta de respeto y despectivo esto "la secta". Te creía con + clase. Uno se lleva chascos. Salu2”

Tras esto, Romojaro prefería zanjar la discusión, “aconsejado por un buen amigo”, y pidiendo disculpas a los lectores… Otro tanto ocurría con Julio:
“No me siento orgulloso x discutir con un compañero, pero q se metan con 1 persona x su aspecto físico me supera. Disculpas a todos”

Sin embargo, Franco no parecía tan dispuesto a enterrar el hacha de guerra…
“@Raul_Romojaro Buen consejo, Romo. La sección pionera de motor en la prensa española, la que intenta trabajar bien, tenemos que hacer.”

¿Continuará? En todo caso los que la hemos continuado somos los que leíamos atónitos esta #twitterbroncaf1, y que ya veníamos "quemados" por la cagada del supuesto Peugeot que Loeb, Kimi y Gené iban a compartir en Le Mans, desmentida por Loeb apenas dos horas después de su publicación, y porque As le echó la culpa del no-fichaje de PDLR a Gary Paffett, ipsofacto nos pusimos a recopilar los #AsMotorFacts, los titulares y hechos propios de la redacción de motor pionera en España… que lo disfrutéis… XD

P.S: Veredicto... Le doy la victoria por puntos a la redacción de laSexta. As tenía razón en muchas cosas, pero dos días de piscinazos no pueden quedar sin consecuencias, y las formas terminaron por perderles definitivamente...
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GPCast Nº019 - Lo mejor del Mundial 2010 de F1

Supongo que habréis notado algo abandonado el blog en estos últimos días, pero entre la devolución de trabajos universitarios y mi "delicada" salud, tampoco he tenido la oportunidad de escribir nada.

Aún así, espero que el magnífico GPCast de esta semana sacie vuestras necesidades. No voy a decir que es la mejor entrega que hayamos realizado hasta ahora, pero sí es muy especial, puesto que para repasar la temporada de Fórmula 1, hemos tenido la oportunidad de reunir a un extraordinario elenco de expertos, que sazonamos con nuestros votos a los mejores del año. Espero que os guste...

Especial F1 2010

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GPCast Nº007 - "Desde Monza con amor"

No podíamos desaprovechar la oportunidad que no brindaba la casualidad de comenzar a numerar nuestros podcasts con un docle cero, así que esta edición de GPCast os podréis imaginar en torno a qué gira...

Disfrutad tanto como disfrutamos el domingo viendo el GP de Italia con la intro de Carlos Barazal, escuchad atentos a las explicaciones técnicas de Felipe J. Blas (¡Aleluya!) y David Plaza, y divertíos recordando los coches del agente secreto más famoso del mundo con El Lince del Paddock...

"Desde Monza con amor"

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Sobre peraltes y desniveles

(¿Ayudaron las peraltadas curvas de Dijon al duelo Arnoux-Villeneuve?)

Llevo tiempo con una idea en la cabeza, que no sabía si poner en el blog. Pero como mis dotes artísticas son penosas, iba a ser demasiado engorroso explicar lo que quiero reflejar...

Aún así, lo voy a intentar. Toca hablar de Tilkódromos y cómo aumentar los adelantamientos en los circuitos nuevos.

No es ningún secreto que me gustan las carreras norteamericanas, y aunque me gustaría ver rodar a los F1 en un óvalo, sé que no lo verán mis ojos. pero sí se pueden aplicar algunos de los conceptos de estos en los circuitos nuevos.

El principal problema que plantean los circuitos nuevos es que, a pesar de que la pista es ancha, el carril limpio sigue siendo pequeño, mientras el resto de la pista se llena de suciedad que hace muy difícil el adelantamiento para quien debe salirse de la trazada. ¿Y cómo evitarlo? Para mí, con peraltes. Y podrían usarse de dos maneras distintas.

La primera, en curvas rápidas y largas. En ellas, situarte cerca del coche que tienes delante penaliza enormemente, al perder mucho apoyo aerodinámico, pero ¿y si existieran dos trazados que permitieran recorrer en un tiempo prácticamente idéntico la misma curva?

La idea sería que el peralte permitiera entrar con mayor velocidad en la curva, aunque recorriendo más metros por el exterior, mientras que el interior obligaría a frenar, pero recorriendo menos metros.

De acuerdo, al final se encontraría una trazada ideal, pero si esta curva viene precedida de una recta larga, el rebufo podría terminar beneficiando al perseguidor sea cual sea su elección final. Y la vuelta del efecto suelo para 2013 también ayudaría a que esta locura terminara funcionando.

Por otra parte, y a imagen y semejanza de A1 Ring, se podría jugar con los peraltes en las horquillas. Ví que Tilke ha recuperado esta idea para el circuito de Austin, pero yo pienso en algo aún más cercano al ciclismo en pista.

Me refiero a que, en una horquilla cuesta arriba, que al girar conduzca a una recta en bajada, y con la curva también en pendiente, el piloto perseguidor podría optar por seguir largo. Recorre más metros de nuevo, pero al ser la recta siguiente cuesta abajo, tracciona bien y a mayor velocidad que quien va por el interior, pudiendo pegarse a él desde el inicio de la recta, y favoreciendo así el adelantamiento.

Ahora bien, toca toparse con la realidad, y dados mis escasos conocimientos científicos, tengo poca idea de si estos dos conceptos podrían aplicarse realmente, o si por el contrario son sólo pajas mentales válidas en el Trackmania.

Por lo pronto, obligaría a la FIA a un cambio en las normas de los nuevos circuitos aptos para albergar el Mundial de F1, y en los que los grados de desnivel de las curvas están limitados. Leer más...

GPCast Nº004 - "Trece sí, trece no"

Con algo más de retraso de lo habitual, debido a nuestras obligaciones familiares, aquí está el GPCast Nº004.

El título responde al debate que encontraréis al final del podcast, sobre si debe haber un decimotercer equipo en la parrilla del próximo Mundial de F1. Pero antes, comentamos DTM, F3 Euroseries, Mundial de Rallyes, y nos damos nuestra habitual vuelta por EEUU... y si no os gustan los contenidos, encontraréis una encuesta en el blog de GPCast.

"Trece sí, trece no"

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Sobre la FOM y sus incoherencias

(¿Tantos medios desplegados para nada?)

No, no voy a hablar de lo mucho que tardaron en poner las imágenes del incidente de Lewis Hamilton con el Safety Car en Valencia. Esa es sólo una más de las muchas cosas que irritan de este grupo mafioso al servicio de Bernie Ecclestone, que en lugar de promocionar el deporte, parece dispuesta a acabar con él.

No hablamos ya de la prohibición de subir material automovilístico a Youtube, incluidos vídeos de preguerra, carreras de exhibición, o canales de Youtube enteros, a pesar de que en realidad tan sólo una parte de sus vídeos contengan material propiedad de la FOM.

Tampoco hablamos de la sistemática persecución de toda web de torrents en la que se intercambien archivos relacionados con la Fórmula 1, si bien me parece algo bastante sangrante cuando Karun Chandhok presume luego en su Twitter de ver vídeos que juraría que no se comercializan a día de hoy…

Hablamos de querer promocionar un deporte como el súmmum de la tecnología, y ofrecernos en lugar de ello unas retransmisiones propias de hace quince años. ¿Dónde está la helmet cam que probaron con David Coulthard en Brasil 2008, y que hace ya casi diez años se usaba en la ChampCar?

¿Dónde meten en carrera la cámara que probaron con Jenson Button durante los libres del viernes, en la que se podían ver parte de los bajos del McLaren? Una cámara similar a la que se puede ver en la realización de los V8 Supercars, a nivel nacional…

¿Dónde están las cámaras integradas en muros y pianos en un circuito urbano como el de Valencia, en el que los planos lejanos aburren a cualquiera? Joder, es que sin ganas de ser morboso, hubieran venido de perlas para mostrar el accidente entre Webber y Kovalainen, a ser posible con sonido ambiente… Que en EEUU son aún más mojigatos, y la NASCAR sabe explotar eso al máximo…

Otra cosa que saben explotar muy bien los yankees… No me creo que no pudieran ofrecer datos de la telemetría de Kovalainen y Webber en el momento del accidente, sobreimpresionadas en la imagen, por Dios, que en cuanto alguien revienta un neumático en la NASCAR, les falta tiempo para mostrar un recuadrito con la desaceleración.

Pero lo gordo viene con Ecclestone… ¿cómo que no habrá Alta Definición hasta 2012?
Hay que ser imbécil. LG, patrocinador oficial del campeonato, mostrando F1 en 3D en sus anuncios, y el viejo idiota este aún no ha comprendido que todo lo que sea una novedad tecnológica en las retransmisiones es mayor publicidad para el campeonato, especialmente en ámbitos en los que habitualmente no se promociona (revistas de vídeo e Hi-Fi, por ejemplo). ¿Cuánto han tardado los yankees en decir que la Daytona 500 se emitirá en 3D?

Enfín, ya no es que la FOM sea conservadora, algo que ya me cuesta entender siendo el deporte el que es, o al menos la forma en que lo quieren vender, es que vive en la prehistoria, y si no espabilan, se van a quedar atrás. Pero bueno, qué vamos a decir de una realización que incluso en las carreras más aburridas se olvida de mostrar dos tercios de los adelantamientos (Bahrein 2010).

P.S: Como habréis comprobado ya, las entradas se han espaciado en Junio más de la cuenta, y por ello os pido perdón. Los que me sigan en Twitter, ya sabrán de qué va la cosa, y realmente no me puedo quejar de estar escribiendo a las dos de la mañana en la T4 de Barajas, pues tengo una sonrisa de oreja a oreja, sólo comparable a la que tenía cuando a falta de una hora para el España-Portugal, no funcionaba Telecinco en casa. En todo caso, os prometo que volveré a coger ritmo en cuanto encuentre algo de estabilidad “local”.
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Automovilismo en la cultura: música

Bueno, hacía tiempo que quería hacer algo de esto... Ante todo, advierto de que mi cultura musical tiende a cero, por lo que cualquier ayuda en forma de comentario se agradecerá.

El objetivo sería recopilar todas aquellas canciones cuya inspiración han sido las carreras de coches... Evidentemente, es imposible recogerlas TODAS, y teniendo en cuenta que soy un completo ignorante en cuanto a música se refiere, por el momento sólo saldrán aquí las más conocidas, además de alguna encontrada por ahí.

Bueno, empezamos con George Harrison y su "Faster", fruto de toda una temporada siguiendo las carreras. La canción es de una calidad dudosa, y de hecho fue un fracaso comercial, pero las imágenes del videoclip son de admirar:

Además, buscando por Youtube, te encuentras también con alguna improvisación en honor a Emerson Fittipaldi.

También con Jackie Stewart apareciendo en el vídeo, Robbie Williams cantó "Supreme", ligerísísimamente inspirada en "I will survive"... Vale, la canción no guarda relación con las carreras, pero el vídeo merece la pena...


Ya en Estados Unidos, nos encontramos con el "Speedway at Nazareth" de Mark Knopfler, que relata una temporada de la CART cuyo final es en el óvalo de Nazareth.


Jacques Villeneuve, cuando le dio el venazo de ser cantautor, aprovechó para componer una canción sobre su padre, que terminó por cantar junto a su hermana. Qué pena que no sea lo suyo...


Aunque si hay un especialista en canciones sobre automovilismo, ése es Lucio Dalla, con sus canciones sobre Tazio Nuvolari (debajo), que Alfa Romeo aprovechó para sus anuncios, y Ayrton Senna.


Guardándome mi opinión sobre la canción, el Indianápolis Motor Speedway colaboró hace unos años con la banda del ex-vencedor de la Indy 500 Kenny Bräck para que él y su banda compusieran una canción en honor a A.J. Foyt... sin comentarios...


Claro que los gestores de la Indy Racing League jamás demostraron tener buen oído, porque se les ocurrió la genial idea de crear una canción-himno para su campeonato, y les salió este gran pedazo de mierda:

Luego Steven Tyler se vengó al destrozar el himno de los Estados Unidos en los prolegómenos de las 500 Millas, cambiando los últimos versos... Casi se lo cargan.

Pero si algo me da ganas de vomitar, son las canciones de country que ponen durante las retransmisiones de la NASCAR. Está bien eso de tener canciones relacionadas con las carreras, pero ¿no podrían exigir un mínimo de calidad?


Tampoco se libra el Dakar de tener canción, y en este caso, una canción en su contra, puesto que el título es "500 gilipollas en la línea de salida"... Pero bueno, no por ello el automovilismo deja de haber servido de inspiración, ¿no? XD


En España, que yo caiga, sólo hay tres... pero bueno, supongo que alguien me podrá ayudar. La primera, el mítico "Corre, Keke, corre" de Siniestro Total:


Más modernas, sólo recuerdo la bazofia de Melendi, que paso de linkear por vergüenza ajena, y el himno del Rallye Príncipe de Asturias, que aunque no me gusta, hay que ponerlo...


Bueno, hasta aquí lo que logro recordar... Si se os ocurre alguna más, que es muy probable, no dejéis de decirlo, que la pongo en un pispás :D
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Sobre los tantos que se apuntan los expertos

¡Cómo mola apuntarse tantos! No lo voy a negar, eso masmola, pero a veces, ver que la gente trata de apuntarse un tanto a base de soltar una gilipollez como una catedral, saca de sus casillas a cualquiera. El que me siga habitualmente en Twitter (es decir, todos, puesto que no he promocionado el blog XD), sabrá perfectamente a qué me refiero.

Por supuesto, hablo del artículo del Diario Marca de este miércoles, escrito por José María Rubio, sobre cuál fue el primer equipo español que corrió en Fórmula 1. Este título honorífico lo atribuye el periódico más vendido de España al equipo con el que Emilio de Villota corrió el GP de España de 1977 (Iberia Airlines), con un curradísimo titular: "Iberia, antes que Hispania"...

Antes de juzgarles por la penosa edición digital, que tan sólo ha hecho referencia al artículo para autobombo, he querido ir a buscar el artículo original. En él, José María Rubio explica que excluye de la "carrera" por ser el primer equipo español de Fórmula 1 a Emilio Zapico por no haberse clasificado en 1976 (Al igual que de Villota, aunque en esa ocasión su coche era mantenido por RAM), y a Alex Soler-Roig porque "no tenía su propio equipo, sino que estaba encuadrado en la escuadra BRM", algo que se podría rebatir por no estar inscrito bajo el mismo nombre, pero bueno... Además, se olvida de su intento de clasificación con el "Garvey Team Lotus" en 1970.

De acuerdo, quedan invalidados los intentos de Zapico, Soler Roig, y por supuesto, de Bagration, que aún a día de hoy no se sabe si "fue piloto de F1" o no, debido a sus dos inscripciones fantasma... ¿Y entonces, qué hacemos con los españoles de los años '50 y '60?

Dos pilotos llegaron a tomar la salida en esos años, como "privados", es decir, con equipo propio: Paco Godía, con 13 GP, de los cuales tres fueron bajo esta condición, y Antonio Creus (ya olvidado por Marca cuando hicieron el recuento de pilotos españoles en F1, al debutar Jaime Alguersuari), que corrió en Argentina 1960 también como privado. Eso, por no hablar de la inscripción fantasma de Pegaso al GP de España de 1954. Simplemente, se los han pasado por el Arco del Triunfo... total, están muertos, así que no se puede rellenar la doble página con una entrevista...

Pero además, se pueden poner objeciones a que el equipo de Emilio de Villota sea el "primer equipo de F1 español" por un tecnicismo, sin querer ser puntilloso... No ya porque en el propio artículo se diga que Iberia Airlines no puntuaba para el Mundial de Constructores. Simplemente me parece (que para eso esto es para un blog y no para un ejemplar de Nature) estúpido hablar de "equipos" antes del primer Pacto de la Concordia, en 1981, que estipulaba los requisitos a cumplir por un equipo, y en especial, la necesidad de poseer los derechos sobre el coche con el que éste corría.

Subrayo el requisito de posesión de los derechos, y no de construcción de los chasis, porque en la década de los '80 y '90 hay abundantes ejemplos de equipos que corrieron con coches construídos por terceros (Algo por lo que tanto se ataca a Hispania). Precisamente por este primer Pacto de la Concordia, Emilio de Villota no pudo competir en el GP de España de 1981...

Y es que no es lo mismo correr con un coche de otro equipo, de un año anterior, que con un coche construído por otro, pero con el que sólo tú corres... pero nada, critiquemos a Hispania y callémonos como putas acerca del extraño parecido del STR5 construído en Faenza. Como lo pilota un españolito...

Por último, y como buen HRT-fanboy que soy, esto va por los que dicen que Hispania no es español Y que de todos modos de Villota fue el primero: chasis McLaren, motor Cosworth, y, en palabras de Emilio, "el equipo lo componían seis personas, un mánager, el director deportivo Giuseppe Rissi, dos mecánicos, uno de chasis -Ian Dawson- y otro de motor -Bill Robinson-, y el camionero, que también hacía neumáticos". Todo mu'ejpañó, zí zeñó.

P.S: El artículo también incluye alguna perla, como comparar la diferencia entre Andretti y De Villota (3,27 segundos) con la de Vettel y los Hispania (8 o 9 segundos según Rubio, 6,9 en carrera), cuando Bahrein es un circuito el doble de largo, y Emilio de Villota pilotaba el monoplaza del Campeón del Mundo el año anterior...

P.S 2: Que nadie piense que trato de menospreciar los logros de Emilio de Villota. Se merece todos los aplausos, pero que no venga este panfleto a aprovecharse de ellos. Leer más...

Sobre posibles Safety Cars

Este fin de semana veremos algún Safety. Podemos poner la mano en el fuego, porque no nos quemaremos. Melbourne siempre ha dejado caer algún coche de seguridad, por la cercanía de las vallas a la pista. Si a eso le sumamos 24 coches en parrilla, el mayor número de participantes desde que el GP de Australia se trasladó a Albert Park, tenemos todos los ingredientes necesarios para disfrutar de una carrera loca.

Sin embargo, algo me mosquea: la estúpida reglamentación sobre Safety Cars. Ya no veremos a 24 coches cambiando de neumáticos al mismo tiempo, lo que permitiría ver grandes bailes en la clasificación, debido a que, por miedo a quedarse sin gasolina, se cambió el sistema el año pasado.

Así, se mantienen las diferencias entre coches antes de la parada en boxes (Que se efectúa antes de que el coche de seguridad reagrupe al pelotón), y se pierde gran parte de la gracia… mucho hay que aprender de la Nascar, con 43 coches cambiando de neumáticos al mismo tiempo, y pilotos adelantando a 10 coches de golpe…

A mí, tampoco me preocupa tanto, la entrada de un Safety Car tiene otros alicientes para mí (que ahora explicaré), pero en un momento en el que tanto pilotos como equipos se quejan de la falta de espectáculo, unas entradas en boxes tan asépticas son intolerables… luego se quejan de los neumáticos…

De todos modos, como digo, habrá otros alicientes:
- ¿Se arriesgará algún equipo de media fila a montar blandas en la salida, por si suena la flauta, sale un Safety Car en las primeras vueltas, montar duras, y hacerse una maratón hasta el final?
- ¿En caso de SC a mitad de carrera, se quedará alguien en pista “jodiendo la marrana” a los de pilotos de cabeza?
- ¿Si dos compañeros de equipo ruedan juntos, y entran juntos a boxes, el equipo será capaz de ser igual de efectivo con ambos, sin perder posiciones con respecto al resto?
- Si hay varios Safety Cars... ¿logrará algún equipo nuevo acabar en la vuelta del líder?

Qué ganas de que llegue el domingo... Leer más...

Sobre las banderas azules

Mucho revuelo han creado las palabras de Heikki Kovalainen acerca de la posibilidad de eliminar las banderas azules como vía para aumentar el espectáculo. Muchos han acusado al piloto de Lotus de oportunista, diciendo que una idea así jamás le hubiera rondado la cabeza de seguir en McLaren.

No dejan de tener razón, pero... ¿eso le quita verdad a la opinión de Kovalainen? Es como si dijeramos que todo lo que dijo Jesús Manzano sobre el dopaje en España (y no en el ciclismo) es falso, porque desveló la verdad por dinero... ¿Y?

Lo de Kovalainen puede ser una pataleta, pero ¿la pataleta es por haber sido doblado XX veces en Bahrein, o por sufrir en sus carnes lo que supone que los líderes te rompan el ritmo por tener que ponerles la alfombra (adelantamiento de Hülkenberg a Kovalainen aprovechando que estaba siendo doblado por los Ferrari)?

Quizás el problema sea que lo que antes significaba una advertencia de que venían coches punteros por detrás, hoy se ha convertido en una obligación de dejarte cinco segundos para que luego no se quejen de tí ante la prensa.

Cierto es que la ventaja de tener una reglamentación tan restrictiva en cuanto a doblajes, permite que no haya lugar a interpretaciones... claro que siempre ha habido pilotos que se han quejado porque no se les facilitaban los doblajes, y me cuesta recordar sanción alguna por tal motivo.

También podría suprimirse la regla y dejar la decisión final en manos de la GPDA, a modo de pacto entre caballeros, dejando todo en manos del sentido común. Pero veo dos grandes puntos negros en la eliminación de las banderas azules.

Primero, da pie a que se repitan situaciones como la de Norberto Fontana en Jerez 1997, el argumento más utilizado por los que han criticado estos días a Kovalainen. Sí es verdad... ¿pero acaso no existían entonces las banderas azules? ¿Acaso no están prohibidas las órdenes de equipo, y seguimos viéndolas de tapadillo? Me cuesta ver la diferencia

Además, hay una diferencia clave entre el automovilismo en Estados Unidos y el europeo. En EEUU, la ausencia de banderas amarillas tiene sentido porque, al defenderse del doblaje, el piloto a doblar defiende su "posición" en la vuelta del líder de cara a un Safety Car. En Europa, donde lo raro es que haya un Safety Car en carrera, y más en los Tilkódromos, el piloto simplemente impediría el doblaje fácil "por joder".

Por ello, quizás la solución más viable sea la de "vista gorda", manteniendo la norma en caso de flagrante molestia al piloto que dobla, y "pacto de caballeros" entre los pilotos: si no te juegas nada, no molestes. Leer más...

GPA: La Generación ¿Perdida? del Automovilismo Español

Se dice que el automovilismo español está viviendo una época dorada, que jamás habíamos tenido a tantos pilotos en la élite del automovilismo mundial. Pero olvidamos fácilmente el gran número de pilotos que se quedan por el camino, algo de lo que ya se encargan de recordarnos desde ciertos sectores de la prensa extranjera.

Entrada Completa: http://grandprixactual.com/WordPress/2010/03/21/la-generacion-%c2%bfperdida-del-automovilismo-espanol/ Leer más...