martes, 30 de noviembre de 2010

Sobre los GT en los rallyes

(Si las marcas fueran listas, permitirían esto...)

Parece que, aún sin haber confirmación oficial, es un secreto a voces que a partir de 2011 los coches de Gran Turismo podrán tomar parte en los rallyes FIA, cumpliendo así con el deseo de muchos aficionados, tras las acertadas experiencias en Francia, Bélgica, Holanda, o Italia, y los experimentos ibéricos con los GT3 de circuitos "reconvertidos".

Por lo poco que se ha filtrado hasta el momento (tomo como referencia lo publicado en Autosport.cz), la pena es que estos estarán tremendamente limitados: tanto por bridas, como por velocidad máxima (180 km/h), como por peso y potencia (que serán proporcionales).

Es por esa razón por la cual en el GPCast de esta semana los he llamado "rellena-listas". Y salvo que terminen por aceptarlos en el recién creado PWRC 2RM (donde se supone que correrían R3), o creen una copa específica para ellos, no creo que cambie mi percepción sobre esta decisión de la FIA.

Seamos sinceros. Si en España, contra S2000, aún con esas enormes ventajas que dice Alberto Hevia de las que disfrutan los GT, sólo un año se ha podido imponer un GT, y hablamos de 911 GT3 derivado de la Supercup que supera con holgura los 400 caballos de potencia, ¿qué demonios puede hacer un GT derivado de serie frente a un WRC, por muy buena que sea la carretera?

A poco que salga algún showman y/o gentleman con un GT, me divertiré, pero creo que es un enorme fallo de concepto a nivel publicitario. Primero, si no les das cabida en los resúmenes de televisión, sirve de muy poco que corran. Y luego, creo que las marcas que puedan implicarse en los nuevos World Rally Cars no son conscientes del beneficio que podrían sacar si compitieran de tú a tú contra GTs.

¿Pero es que nadie piensa en lo mucho que podría "fardar" una marca como Skoda por poder batir a Porsche en el Mundial de Contructores? Sí, los aficionados sabríamos que prácticamente se debería a la abundancia de la tierra en el WRC, pero de cara a los que no sigan de cerca esto, sería una publicidad impagable. Vamos, mucho mejor que batir a Citroën, Ford o MINI.

Que no lo vea Alberto Hevia, que no es más que uno de nosotros metido a correr (aunque con un inmenso talento), bueno, vale. Pero que tampoco lo vean las mentes pensantes (o eso dicen) que dirigen el automovilismo mundial, ni las de las marcas, me parece totalmente demencial... Vamos, veo muchísimo más lógico que corran los GT3 en el Mundial, y los GT FIA en el Nacional, que viceversa.

Ya veremos si aparecen los GT en Enero, pero salvo milagro, serán meras comparsas, marcando tiempos propios de R2 incluso en asfalto. Ojalá me equivoque...
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viernes, 26 de noviembre de 2010

GPCast Nº017 - "El sueño americano"


Una vez terminada la temporada de F1, no os creáis que os vamos a dejar tirados. Esta semana traemos un programa redondo, en el que viajamos a Estados Unidos con un invitado de lujo, Adrián Campos Jr., que nos relata su experiencia en las Indy Lights, además de repasar lo acontecido en la última cita de la NASCAR Sprint Cup Series, donde Jimmie Johnson logró su quinto título consecutivo.

Del mismo modo, nos detendremos en Macao, donde se disputó el pasado fin de semana el GP de Macao, con suerte dispar, aunque actuaciones destacadas, de todos nuestros pilotos, tanto en Fórmula 3, como en el Mundial de Turismos o la Fórmula BMW. ¡Disfrutadlo!

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domingo, 21 de noviembre de 2010

Sobre Macao y mi eterno cabreo

(No quiero quitarle ningún mérito, pero...)

Llega el domingo, y aunque me dicen que es inútil cabrearme, y que decir estas cosas me hacen más mal que bien, yo las suelto en mi blog. Porque es mío, y porque para lo que probablemente me queda en el convento, me cago, aprovechando la diarrea que sufro estos días, dentro.

Mi cabreo viene esta vez de cómo se está tratando el GP de Macao, y quiero subrayar que esto no es en ningún caso culpa de Carlos Sainz Jr.: olé por él por ganar, que es su deber, y un orgullo para todos nosotros. Pero de ahí a olvidarse del resto de españoles que corrían este fin de semana allí... no.

Parto de la base de que la F-BMW no es más que una carrera soporte del GP de Fórmula 3 y del meeting del Mundial de Turismos, y que además, se trata de una manga del campeonato Asia-Pacífico al que acuden muy pocos pilotos europeos (del Top Ten de la F-BMW Europea, Sainz fue el único que participó).

De hecho, ni tan siquiera el habitual compañero de correrías de Sainz Jr., Daniil Kvyat acudió, siendo sus mayores rivales el colombiano Óscar Tunjo (que corre sólo en aquella región) y Tom Blonqvist, que si no me equivoco, era la primera vez que se montaba en un F-BMW, tras ganar la F-Renault 2.0 Británica.

La victoria de Sainz es importantísima, más aún cuando cuando ha dominado por completo el fin de semana, pero hasta ahí. No veo normal dedicarle un artículo entero a su carrera, y en cambio ni siquiera citar qué ocurrió en F3, o que Sergio Hernández ganó por segunda vez el Trofeo de Independientes del WTCC.

El hijísimo tiene talento para dar y regalar, pero le falta aún aprendizaje. Es muy rápido, pero también muy propenso al error. Pero apoyos no le faltan (Red Bull, John Smith, Subaru) como para encima, no sé por qué tipo de poder fáctico (bueno, lo sé bien) recibir una atención mediática desmesurada, con el consiguiente riesgo de quemarle precipitadamente.

En cambio tenemos por ahí a Roberto Merhi, que sin ser ningún muerto de hambre, se le acaban los apoyos de cara a poder dar el salto a la GP2. Y creo que este fin de semana ha hecho méritos como para que se le prestase algo de atención. No todos los días hay un español luchando por salir desde la segunda línea de la parrilla de salida del GP de Macao, ni remonta desde la 22ª posición hasta la octava, recibiendo enormes halagos de los comentaristas extranjeros. Como tampoco es fácil salir décimo, aunque tu carrera apenas dure unos centenares de metros, como en el caso de Daniel Juncadella.

¿Y qué me decís de Sergio Hernández? Vale que el Trofeo de Independientes se adulteró desde el inicio al no permitir la participación de los SEAT León TDi. Vale que lo manipularon aún más al excluir a Colin Turkington por ser demasiado bueno. Pero no deja de ser un título mundial logrado por un español. Y ni por esas.

Será que la Fórmula BMW es el evento estrella del GP de Macao, y yo no me había enterado.

P.S: ... y la próxima semana hablaremos del Gob... digo del Abuelo Mortara...
P.S 2: Y abriré un grupo de Facebook llamado "Periodistas del motor que no saben ni dónde está, ni qué tipo de accidente geográfico es Macao"
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viernes, 19 de noviembre de 2010

GPCast Nº016 - "Allí me planté y en tu fiesta me colé" (+ Safety Car)


Programa completito el de esta semana, con tertulia sobre el desenlace del Mundial de F1 junto a Carlos Castellá y Sergio Marcús. además, también pudimos hablar con El Maese de qué podemos esperar de la última prueba de la NASCAR Sprint Cup.

También repasamos lo ocurrido en el Rally de Gales, última prueba del Mundial de Rallyes, y los primeros movimientos de pretemporada tanto en F1 como en el WRC. ¡Disfrutadlo



Además, esta semana también participé en la tertulia de final de temporada de Safety Car, programa de Uniradio, radio de la Universidad de Huelva, y dirigido por Felipe Jiménez Blas. Espero que os guste...

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miércoles, 17 de noviembre de 2010

Sobre el negocio de los nuevos WRC

(Al final terminarán siendo tan inaccesibles como los WRC actuales)

No es la primera vez que lo digo, y lo mantengo: los nuevos World Rally Cars, con motor 1.6 turbo no son más que la treta de Olivier Quesnel, y sobre todo, Malcolm Wilson, para hacer negocio y además quitarse de encima a la competencia que vende S2000.

Evidentemente, en el caso de Citroën Racing tiene muy poco sentido todo esto, debido a su restrictiva política de venta a privados (total, para el trabajo sucio ya está Peugeot Sport...), pero a M-Sport y Prodrive (que tiene en catálogo la versión "Superproducción" del Countryman WRC, una categoría aún ni tan siquiera reglamentada por la FIA) se les hacen los ojos chiribitas al ver cuántos WRC pueden colocar ahora que los S2000 se van a quedar obsoletos por decreto.

El ejemplo más claro lo veremos en 2011 con los Ford Fiesta WRC. Cuando Wilson dice que la temporada que viene es la ideal para que ganen privados, lo que quiere decir es que es la ideal para que éstos le llenen los bolsillos. Y así, normal que vaya lanzando comentarios apuntando a que se presentará en Suecia, primera cita del campeonato, con diez o doce Fiestas.

Pero no con los pilotos a los que todos nos gustaría. Sí, antes incluso de nacer, se les ha ido la mano con los precios, y ya vemos como pilotos como Per-Gunnar Andersson o Martin Prokop van diciendo adiós con la manita, incapaces de sufragar los gastos de una temporada completa con un WRC (y al checo dinero tampoco le falta).

En cambio, sí se les abren las puertas a gente con menos manos, como Denis Kuipers, o que no han demostrado tanto como los anteriormente mencionados, como Bernardo Sousa, pero tienen el presupuesto más que sobrado para pagarle al tito Malcolm.

Ojo, no me molesta para nada que haya quince WRC en el Mundial, ya es un gran avance, pero cuando me pongo a pensar en la de S2000 que hay por ahí... y en la engañifa que pueden convertirse los S1600T si no controlan los costes desde ya... Porque si estamos ya así, antes incluso de empezar, no me quiero ni imaginar lo que puede ocurrir dentro de cinco años.

Así que por el bien del Mundial, y de las pocas marcas que parecen asomar la cabeza, más le vale a la FIA mover el culo rápido.

P.S: Sobre atraer nuevas marcas y tal... Quizás North One debiera echar un vistazo al trabajo que está realizando la IndyCar Series en EEUU. De monomarca cerrada, a tener tres motoristas distintos asegurados para 2012. Eso, en ocho meses. ¿Desde cuándo se habla de los nuevos WRC? Pues eso...
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martes, 16 de noviembre de 2010

Sobre mi incapacidad para las relaciones sociales

(Este es mi escudo)

Al final voy a terminar convirtiendo este blog en lo que no quería que fuese, un blog personal. Muchos os habréis preguntado cómo es posible que me pase tantas horas delante del ordenador, que pase los fines de semana frente a la pantallita de mi portátil en lugar de en la calle, como el 99% de la gente de mi edad.

La razón es sencilla: no me siento a gusto en la calle, rodeado de gente entre la que no sé comportarme. Cuándo saludar, cuándo bromear, cuándo quedarse callado, cuándo saber retirarse. Soy incapaz de relacionarme.

En el momento en el que escribo esta entrada, estoy sentado en el tren de Cercanías frente a una excompañera de clase, y a pesar de llevar ya aquí unos veinte minutos, he sido incapaz de saludar. Bueno, ni siquiera he sido capaz de levantar la mirada, aún a riesgo de pillar una tortícolis.

Siempre ha sido así, y ahora más tras pasar casi voluntariamente toda mi adolescencia recluído en mi habitación, acongojado por lo que pudiera esperarme fuera. Sólo el salir a comprar una revista y ver a una decena de alumnos de mi colegio salir un viernes por la noche me hacía agachar la cabeza todo lo que podía.

De acuerdo, tampoco es que mis condiciones me hayan ayudado en exceso (gordo, gafotas, empollón…), pero al final soy yo quien debe “reaccionar”, y me veo incapaz de lograrlo.

Por eso evito bajar a cenar al comedor a las horas a las que baja la poca gente que conozco de mi Residencia. Por eso ya con seis o siete años pasaba el recreo en la biblioteca, aunque fuera para ordenar libros. Por eso agacho la cabeza cuando voy por los pasillos de la Universidad. Y por eso paso tanto tiempo en foros y Twitter, donde el oso de mi avatar me sirve de escudo, por ridículo que parezca.

Alguno dirá que no, que en clase participo mucho, hasta el punto de martirizar al profesor, o que en la radio no se me nota nada… ya, pero a costa de tirarme horas pensando si hice bien o no, o de crear un lago de sudor en el suelo de mi habitación…

¡Aún hoy me ruborizo pensando en cosas que hice cuando tenía tres o cuatro años! Por no hablar de que evito leer lo que escribo, ya sea en revista o en Internet, por pura vergüenza.

Quiero cambiar, y considero que algo he progresado desde que estoy en Madrid, por eso de tener que buscarte las habichuelas. Pero aún prefiero que la máquina se trague dos euros a molestar a alguien de la cafetería de la Universidad, o estar diez días sin bombilla en mi lado de la habitación antes que llamar al de mantenimiento.

Suena raro, pero al final mi única vía de escape es este blog (y los idiomas, ya que en el extranjero siento que nadie me mira ni me juzga). Y aunque sea escribiendo de temas que parece que me quedan muy lejos, al final logro descargar todo aquello que me atenaza durante mi día a día: mala leche, resentimiento, rubor, miedos, etc, etc…

Así que si de vez en cuando veis que algo se os escapa en alguna entrada, probablemente la respuesta esté en mi vida personal, y no en una noticia o un acontecimiento. A fin de cuentas un blog requiere implicación del autor, aunque sea sin querer.

P.S: Mañana habrá entrada sobre automovilismo sí o sí, lo prometo...
P.S 2: Diez horas he tardado en decidir si publicaba esto o no. Por algo será.
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viernes, 12 de noviembre de 2010

GPCast Nº015 - "La batalla del desierto"


Como cada semana, ya tenéis en el blog de GPCast la nueva entrega de vuestro podcast del motor en la red. Sin invitados en esta ocasión, repasamos el GP de Brasil y hablamos de qué puede pasar este fin de semana en Abu Dabi.

Además, comentamos las últimas rondas del Mundial de Rallyes y el Intercontinental Rally Challenge, la victoria de Peugeot en la Intercontinental Le Mans Cup, y las novedades en la NASCAR y la IndyCar. ¡Disfrutadlo!



P.S: Podréis encontrar las entregas anteriores tanto en el blog de GPCast, como en iTunes. Leer más...

jueves, 11 de noviembre de 2010

Sobre decidir el futuro de nuestro deporte

(¿Ayudará esta encuesta a que el Monte vuelva al WRC?)

Los que me leéis ya sabéis de sobra lo iluso que soy, y aunque pesimista, creo en las posibilidades que a veces nos da Internet de cambiar las cosas, como si todos fueramos efectivamente iguales y se pudiera establecer con él una democracia directa.

Por esa razón, me entusiasma la idea de que nos dejen a los aficionados tener voz y voto, participar en la toma de decisiones sobre el futuro del automovilismo.

Primero fue la Fórmula 1, que lleva varios años organizando macroencuestas tanto para escuchar las peticiones de los internautas, como para medir el impacto que los anunciantes logran con sus patrocinios, y ahora el Mundial de Rallyes se ha animado a brindarnos esta posibilidad.

No es que sea un gran paso adelante, pero esta encuesta me parece tremendamente interesante por el ejercicio de autocrítica que supone por parte de North One. O al menos así entiendo el hecho de que ésta te permite decirles abiertamente a quienes gestionan el WRC que el Intercontinental Rally Challenge te interesa más, que tu rally favorito es el Rallye Montecarlo, o que crees que en los últimos tres años no han estado más que dando palos de ciego.

Por ello, os animo a todos a que la rellenéis. Sé que es demasiado larga, y un coñazo, pero si incluyen esas opciones, creo que hay alguna rendija para creer en que nuestras quejas serán oídas.

P.S: Siento haber dejado el blog abandonado esta semana. Simplemente tenía pocas ganas de escribir...
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sábado, 6 de noviembre de 2010

Sobre la auténtica Lotus

(Con esto se gana el respeto, y no con fajos de billetes)

Mucho se ha escrito sobre lo que pasará con Lotus Racing y el proyecto de Tony Fernandes y Mike Gascoyne. Lo cierto es que parece que el empresario malayo y el ingeniero británico deberán renunciar al histórico nombre en una decisión tomada desde los órganos de poder de Malasia para terminar con la guerra fratricida entre Proton y Air Asia.

Pero para mí, seguirán siendo Lotus, por mucho que el fabricante de automóviles Lotus Cars compre el Renault F1 Team. Sé que es difícil de tragar, más aún cuando sigue habiendo mucha gente que se niega a aceptar a Lotus Racing como heredero del Team Lotus original.

Pero si el nombre de Lotus ha vuelto a la Fórmula 1, no es más que gracias a estos dos Señores, con S mayúscula, que han realizado un esfuerzo sobrehumano por crear una escudería competitiva y con un gran futuro por delante, además de ganarse el favor de todos los yonkis de este deporte.

Me da igual el nombre que le pongan al "equipo cuya licencia posee 1Malaysia", me dan igual sus pilotos, me dan igual sus colores. Han demostrado ser auténticos aficionados, tener pasión por este mundillo y respeto por las tradiciones, como la de dejar una corona de flores junto al monumento a Jim Clark, cada vez que corren en Hockenheim, más allá de quienes creen que la historia no debiera tocarse jamás.

Y para mí, al igual que para muchos aficionados, todo eso vale más que las decisiones que tomen unos hombres trajeados que probablemente de Colin Chapman sólo sepan lo poco que ponga en Wikipedia, por mucho dinero que quieran poner o dejar de poner en otro equipo.

Por mí parte, tengo claro que algo de merchandising de Lotus Racing va a caer antes de final de año, como homenaje al gran esfuerzo realizado por el equipo de Hingham, y les apoyaré se llamen como se llamen en 2011, deseando con todas mis fuerzas que logren superar algún día al equipo apoyado por el Group Lotus, enseñándoles que en este deporte, aunque lo parezca, no todo vale.

Ojalá Tony Fernandes se ponga chulo y se le ocurra llamar a su equipo algo así como "Anglo-Malaysian Racing Team", cambiando el verde con franja amarilla de Lotus, por el amarillo, color símbolo de Malasia, con franja verde, al estilo del Jaguar de la Écurie Nationale Belge que corrió en los años 50 las 24h de Le Mans, casi como otro guiño al pasado.

Pero ante todo, deseo que mantengan ése respeto por la Historia de este deporte, y sigan realizando un trabajo serio, buscando el éxito deportivo, y no un simple mercadeo. Así serán la auténtica Lotus, digan lo que digan políticos o jueces: lo que importa es el hueco en el corazón de los aficionados.

Sin más, desde aquí, agradeceré todos sus esfuerzos.
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miércoles, 3 de noviembre de 2010

Sobre por qué los libros son inútiles


Tranquilos, no me he vuelto loco. El que me siga por Twitter ya sabe de qué va la cosa. Todo viene de un debate/discusión/comentario en una de mis clases, donde dije que me cabreaba que se diera tanta importancia al número de libros que leyeramos, y no en cambio a las revistas, o a los cómics, en especial las primeras, ya que como futuro periodista, me siento herido.

Por esta "salida de tono", el profesor me mandó medio de coña, medio en serio, que preparara una presentación defendiendo que los libros no sirven para nada... y que si no le convencía, toda la clase debería leerse un libro antes de final de año. Como yo soy tan burro, cabezón y tengo tan poco sentido del humor, me lo creí y escribí la redacción. Y como tengo pocas ganas de escribir sobre automovilismo por motivos evidentes, la traduzco (originalmente la escribí en inglés) y la completo para publicarla aquí.

No voy a discutir la necesidad de que leamos libros, después de las respuestas que recibió mi profesor. Los libros no son inútiles, a pesar de lo que diga el título. Pero realmente creo que están sobrevalorados, y no puedo entender por qué leer libros es entendido como un sinónimo de cultura.

En parte baso mis ideas en lo que nos dijo nuestra profesora de Teoría de la Comunicación Mediática el año pasado, y vicedecana de mi carrera, Pilar Carrera, cuando estudiábamos si no me equivoco "La obra de arte en la época de su reproductibilidad técnica". Comentaba que los libros están sacralizados debido a su rol de símbolo de la cultura de clase alta antes de la Revolución Indstrial y Cultural, ya que eran los únicos con acceso a ellos.

Pero... ¿tiene esto algún sentido hoy en día, en un mundo en el que podemos encontrar cualquier libro de cualquier autor semi-desconocido en la Fnac más cercana? En la mayoría de los casos, lo que hace años se creía que era cultura de élite, hoy en día está entremezclado con la cultura de masas.

Y debido a esa mezcla, un libro no es ya un sinónimo de cultura: podemos encontrar con una facilidad inusitada auténtica basura en nuestra librerías, aún peor que algunos de los programas de televisión que tanto criticamos.

Por supuesto, los libros son vehículo de cultura, y permiten la transmisión del lenguaje. Por lo tanto, son un instrumento necesario para la educación. Pero una vez que has aprendido a leer y a escribir, y a pesar de que a algunos les cuesta más de la cuenta, lo siento mucho, no puedo entender por qué el sistema te obliga a leer libros.

Para reforzar esta idea, citaré al escritor y profesor francés Daniel Pennac, quien en uno de sus libros, "Comme un roman" ("Como en una novela", reflexionaba sobre el hábito de lectura, y cómo podía manejar una terrible clase de adolescentes en un instituto público de tercera o cuarta...

A partir de esa experiencia, se sacó de la manga sus "Diez derechos del buen lector", siendo el primero de ellos el derecho a no leer.

¿Y a santo de qué iba a recomendar eso a una clase de adolescentes, que se lo tomarían al pie de la letra? Bueno, si obligas a alguien a hacer algo que no quiere, como lleva pasándole desde hace diez años, lo único que puede ocurrir es que lo rechace con aún más fuerzas. Déjale leer el libro que quiera, cuando quiera. De hecho, eso me ocurrió con este libro de Pennac, que como otros tantos de mi época de instituto, no me apetecía leer. Pero oí los comentarios de mis compañeros, y en una tarde me lo cepillé del tirón...

Pennac también pensaba que no puedes marcar unas pautas de cómo debe ser leído un libro: deberías poder elegir si te da la gana saltarte un capítulo que te aburre, o no terminar un libro que no es tan interesante como te pensabas. Quizás meses más tarde lo retomes. O quizás no merecía la pena.

Pero para mí, el derecho más importante de cuantos escribió fue el derecho a leer lo que quieras.

¿Por qué leer tiene que ser leer un libro, y no un cómic, o una revista, o un puñado de periódicos? Menospreciar ése tipo de publicaciones frente al libro tradicional sería tan estúpido como menospreciar documentales frente al cine de ficción, o viceversa (Ndlr: el profesor era de Documental). O cortometrajes frente a los largometrajes.

Por ejemplo, no se me caen los anillos al decir que aprendí más sobre la Segunda Guerra Mundial con el cómic "Maus", o el "hombres, mujeres y motores" de Alfred Neubauer, que con la mayor parte de los libros que me han recomendado a lo largo de mi vida escolar...

Y de hecho, estoy seguro de que se puede aprender mucho más a partir de montones de revistas antes que de un libro sobre Belén Esteban, por ejemplo, a pesar de que éste se venda en una librería, y los otros en un simple kiosco. Entonces, ¿por qué la cultura de una persona puede medirse por el número de libros que se ha leído? No tengo ni idea.

Por favor, no entendáis esto como una apología contra los libros. No lo es. Tan sólo quiero subrayar la importancia de otro tipo de publicaciones y géneros totalmente menospreciados. Creo que en el fondo, el conocimiento que se extrae de cualquier documento depende en gran parte del lector. Si éste no está interesado en lo que lee, aprenderá poco. Y obligarle a leer algo que no quiere leer sólo podría tener consecuencias desastrosas.

Tan sólo me gustaría acabar este "trabajo" con el único deber que tiene un lector, según Daniel Pennac: el deber de jamás reirse de quien no lee, si es que quiere que algún día éste termine leyendo.
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lunes, 1 de noviembre de 2010

Sobre mi queridísima prensa del motor española

(No me parece la portada de un medio con gran resquemor...)


Sí, ya sé que como siga por este camino, esto se va a terminar convirtiendo en una copia automovilística de La Libreta de Van Gaal (dudo entre "La Libreta de Geoff Willis", por la foto que le hicieron en los tests de Jerez y mi aprecio por Hispania, o "Los Cronómetros de Jean Todt"), pero una vez más toca repartir hachazos a diestro y siniestro a los compañeros de la prensa del motor de este país.

Para no dispersarnos en exceso, voy a establecer los tres temas que me empujan a escribir esta entrada de blog: la conspiración judeomásonica contra Fernando Alonso destapada esta semana por Marca; la completa desinformación sobre las palabras de Quesnel y la relación de Sordo con Citroën; y el accidente de Alexandre Prémat en el circuito de Adria.

Empezamos con el plato fuerte. Qué malos son los británicos, que quieren desestabilizar a Fernando Alonso, y cuánto les pica que esté líder del Mundial de F1. Y qué ganas de vender tiene Marca, dándose cuenta de que el ridículo espantoso que su director Eduardo Inda protagoniza día a día, no hace sino aumentar sus ventas.

Así pues, Marco Canseco ha decidido seguir esa línea editorial, y sacarse de la manga un asqueroso artículo que no pienso linkear. En él, por un lado se hacen eco de la idea publicada por Autosport en su ultima edición, sugiriendo que Felipe Massa ralentizó el pelotón para que Fernando Alonso no perdiera más posiciones cuando perdió tiempo en su cambio de neumáticos, y por otro citan las palabras de Max Mosley, tildando de "devaluado" un posible final de campeonato con el asturiano como vencedor.

Sobre Autosport, comentar que Mercedes ya ha negado que Felipe Massa frenara a Michael Schumacher, por lo que parece que Mark Hughes se marcó una derrapada de aúpa. Pero por el amor hermoso, que nadie dé por ello crédito a las palabras del Diario Marca. Quien pueda leer la edición de esta semana, podrá leer que tanto en el Editorial como en la Crónica de la carrera se alaba el movimiento táctico de Ferrari.

De hecho, en el Editorial incluso se preguntan hasta cuándo piensan aguantar Red Bull y McLaren sin definir a un piloto número, mientras ven a Fernando Alonso líder del campeonato. Y Jonathan Noble lanza una pullita en su columna al "igualitarismo" que hizo que McLaren perdiera el Mundial de 2007.

En ningún momento se habla ni de trampas, ni de ilegalidades, ni de órdenes de equipo... todo es una enorme paranoia montada por el desgraciadamente diario más vendido de España. Porque aunque así hubiera sido, se consideraría táctica de equipo, y no orden de equipo. Y eso está totalmente aceptado en los reglamentos de la FIA.

Pero es mejor inventarse una conspiración judeomásonica contra Fernando Alonso, poniendo a la misma altura a unos que llevan sesenta años viendo carreras y a otros que escriben en tabloides de medio pelo y no ocultan su odio visceral por el asturiano (el imbécil del Daily Mirror).

En cuanto a las palabras de Max Mosley, el problema es ejercer de altavoz de un hombre ya senil que tan sólo busca desprestigiar a la FIA de Jean Todt (y recomiendo leer la columna de Carlos Barazal en la última GP Actual para enterarse de qué va el asunto), y que sólo usa este tema como arma arrojadiza, importándole poco quién sea líder o no del Mundial.

Pasemos al asunto Sordo. Por varias de las entradas que he publicado en este blog, os podréis imaginar que las palabras de Olivier Quesnel no me han pillado por sorpresa. Pero ni me alegro, ni apruebo la basura escrita en los últimos dos días sobre el tema. Porque de decir que "no hay dinero para tres coches oficiales, trabajamos en completar el presupuesto para una temporada completa, pero Dani puede negociar con otros", a insinuar que Sordo ya está fuera de Citroën hay un trecho inmenso.

Que puede acabar fuera del equipo francés, por supuesto, pero no es nada que no supiéramos ya la semana pasada. Pero creerse a pies juntillas lo que te envía Europa Press, con declaraciones traducidas gracias al Google Translator, debería estar penado por ley.

Ojalá Sordo elija la mejor opción para su futuro, pero si por mi fuera, en estos momentos me encantaría verle de nuevo en Citroën en 2011, sea con un programa parcial, o reuniendo el presupuesto, sólo para ver dónde se meten todos esos que, incluso habiendo estado presentes en la mayoría de pruebas del presente Mundial de Rallyes, prefieren creerse una nota de prensa antes que contrastar la información... bueno, no, ni siquiera eso: ir a buscarla a su origen, L'Équipe.

No, la única opción de Dani no es buscarse otro equipo. Puede buscar un patrocinador para correr con el tercer coche (como Petter Solberg con Citroën Noruega) toda la temporada, o incluso aceptar un programa parcial para el cual Quesnel parece tener dinero, si leemos detenidamente sus palabras. Pero lo fácil es poner un gran titular donde casi, casi parece que Sordo estuviera el martes por la mañana en la cola del INEM de Torrelavega...

Por último simplemente quería denunciar lo asqueroso que resulta ver cómo los buitres (Marca, As, TVE) se echan encima de la carroña una vez más, emitiendo el vídeo del accidente de Alexandre Prémat en la carrera del DTM este domingo, en Adria. ni una mención de que Miguel Molina corre ése campeonato, y encima protagonizó hoy una gran carrera.

Y si la hay, en las webs de los diarios, en un segundo plano, o descaradamente apartadas de la portada, mientras el vídeo acumula visitas, para así acumular estúpidos comentarios de gente que lo más cerca que ha estado de una carrera ha sido jugar al Scalextric. Casi como sus redactores. Así nos va.
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