Sobre el cáncer de nuestro deporte

(Hoy ha sobrepasado el límite, definitivamente)

La Noche del Turini debía ser una noche festiva, pero me temo que no va a ser así. Y no lo va a ser porque es el escenario de una más de las tropelías de ése cáncer del automovilismo que es Olivier Quesnel. Hay que ser canalla, sinvergüenza, caradura, ruin, despreciable, y cualquier otro adjetivo más que se os ocurra para mancillar el Centenario del Rallye Montecarlo con sus estúpidas órdenes de equipo.

Y no hablo de órdenes de equipo para asegurar una victoria. No. Órdenes de equipo para que un piloto gane tres puntos más de cara a la General de un campeonato que acaba de comenzar. De locos. Propio sólo de Quesnel. Soy Stéphane Sarrazin, y le hago comerse el carné de ruta página por página, por haberme hecho arriesgar mi vida durante dos tramos de locura para superar a Guy Wilks, y tener que devolverle el tercer cajón del podio "por su cara bonita".

Esto no es un caso de órdenes de equipo. Esto es reirse de todos los aficionados. De todo un campeonato. De todo un evento que celebra su centenario. Y de toda la historia de este deporte. No, me niego. Las órdenes de equipo se aplican cuando hay algo en juego, o algo que perder. ¡Es la primera prueba del año, por el amor hermoso! ¡Paradle los pies ya!

Este tío se cree que puede hacer lo que le dé la gana, cuando le dé la gana, y como le dé la gana, pisoteando todas las bases de un deporte, que aún con sus manchas, ha sido, como se suele decir, "de caballeros". No puede ser que sea siempre el mismo el que aplique las órdenes de equipo hasta cuando son innecesarias (Mundial de Rallyes), o que se queje de que los otros alinean coches oficiales (Skoda en el IRC) cuando él hace lo mismo (Bryan Bouffier corriendo con Peugeot Rep. Checa, o Italia, o Francia...), o de que el otro ha desarrollado una aerodinámica al límite de la legalidad (Audi en Le Mans 2009), o de que si no hay Superrally (ver entrada anterior) se va.

Pues vete. Nuestro deporte es el que es. Hay unas reglas. Si no te gustan, vete. Pero no te rías en nuestra cara. Déjanos en paz. Que te den todos los trofeos que quieras, pero vete y déjanos. Déjanos a los que amamos este deporte, que disfrutamos de las gestas individuales y puntuales, como la de Sarrazin hoy, al margen de quien se lleve los campeonatos. Gente como tú ha dejado el Mundial hecho unos zorros, y sólo gente como tú podía empañar el Centenario del Rallye Montecarlo.

Lo dije al acabar el Rallye, y lo mantengo. Esta victoria es de Bryan Bouffier y de PH Sport. Para mi, Olivier Quesnel está muerto. Me la sopla lo que diga o haga. Es un cáncer para nuestro deporte, y debemos hacérselo mostrar. Por supuesto que los hay iguales o peores, como Wilson o Richards, pero el francés se ha pasado definitivamente de la raya. Y hay dos opciones: o pararle, o dejar que este deporte se hunda definitivamente.

P.S: Y no me pidáis lírica en estos momentos. Este post está escrito desde el mayor de los resentimientos del mundo, contra un hombre que me acaba de confirmar por qué tenía ganas de darle un puñetazo al televisor mientras Eurosport le entrevistaba. Sinvergüenza. Leer más...

Sobre Todt, Quesnel, Wilson y el Superrally

(En el Montecarlo de 2006, Loeb acabó segundo tras reengancharse)

En la última entrada "ensayística" comprobaríais un profundo resquemor hacia Olivier Quesnel y Malcolm Wilson. Pues bien, éste no hace sino acrecentarse tras las últimas declaraciones de Jean Todt, en las que el presidente de la FIA reconocía que no le gustaba en exceso el concepto del Superrally (reengancharse en la siguiente etapa tras un abandono).

Bajo las mismas, en el artículo publicado en Autosport.com, ya podíamos leer las quejas y protestas de Malcolm Wilson, defendiendo la utilidad de este procedimiento, en especial para los privados, los Juniors y los S2000. Si tus Fiestas S2000 y R2 rompieran a las primeras de cambio, deberías devolver el dinero a tus clientes, ¿eh, pillín?

En el fondo, también esa sería la única excusa aceptable: la eliminación del Superrally impediría que los debutantes acumulen kilómetros. Pero eso no sirve de excusa para que los WRC sigan puntuando a pesar de haber abandonado. Si lo importante es que la gente en las cunetas vea coches, que dejen salir a quien quiera, pero en ningún caso en carrera, ya que son detalles que pueden decidir un campeonato, y al mismo tiempo, impedir que privados alcancen la zona de puntos y puestos bastante honrosos.

Pero el Superrally es un pequeño escollo. El problema de verdad es que Wilson y Quesnel han hecho lo que han querido en los últimos años con el Mundial de Rallyes. Si esta semana Wilson se quejaba del Superrally, la anterior Quesnel lloraba porque decía que rallyes de más de 400 kilómetros cronometrados eran inviables económicamente...

Si lo son, no tienen más que tomar la puerta e irse, aunque Citroën ya hizo un amago en 2006, cuando realmente era "necesario" para que la FIA recapacitase, y no se atrevió a perder la inversión realizada en el C4 WRC. También fueron ellos, "las marcas", los que se negaron a apostar por los S2000 atmosféricos a costa de los WRC 1.6T, casi un 50% más caros.

Así que ahora no pueden venir con que las medidas que propone Todt son ruinosas a nivel económico, y no les queda más que apechugar. Si ellos no quieren participar en algunas pruebas por juzgarlas demasiado costosas, son libres de hacerlo, siempre habrá algún privado dispuesto a correr en ellas y a sumar puntos. El mismo privado al que ahora perjudican con el Superrally, con el neumático de control, con los presupuestos abusivos, etc, etc... Leer más...

Sobre el negocio de los nuevos WRC

(Al final terminarán siendo tan inaccesibles como los WRC actuales)

No es la primera vez que lo digo, y lo mantengo: los nuevos World Rally Cars, con motor 1.6 turbo no son más que la treta de Olivier Quesnel, y sobre todo, Malcolm Wilson, para hacer negocio y además quitarse de encima a la competencia que vende S2000.

Evidentemente, en el caso de Citroën Racing tiene muy poco sentido todo esto, debido a su restrictiva política de venta a privados (total, para el trabajo sucio ya está Peugeot Sport...), pero a M-Sport y Prodrive (que tiene en catálogo la versión "Superproducción" del Countryman WRC, una categoría aún ni tan siquiera reglamentada por la FIA) se les hacen los ojos chiribitas al ver cuántos WRC pueden colocar ahora que los S2000 se van a quedar obsoletos por decreto.

El ejemplo más claro lo veremos en 2011 con los Ford Fiesta WRC. Cuando Wilson dice que la temporada que viene es la ideal para que ganen privados, lo que quiere decir es que es la ideal para que éstos le llenen los bolsillos. Y así, normal que vaya lanzando comentarios apuntando a que se presentará en Suecia, primera cita del campeonato, con diez o doce Fiestas.

Pero no con los pilotos a los que todos nos gustaría. Sí, antes incluso de nacer, se les ha ido la mano con los precios, y ya vemos como pilotos como Per-Gunnar Andersson o Martin Prokop van diciendo adiós con la manita, incapaces de sufragar los gastos de una temporada completa con un WRC (y al checo dinero tampoco le falta).

En cambio, sí se les abren las puertas a gente con menos manos, como Denis Kuipers, o que no han demostrado tanto como los anteriormente mencionados, como Bernardo Sousa, pero tienen el presupuesto más que sobrado para pagarle al tito Malcolm.

Ojo, no me molesta para nada que haya quince WRC en el Mundial, ya es un gran avance, pero cuando me pongo a pensar en la de S2000 que hay por ahí... y en la engañifa que pueden convertirse los S1600T si no controlan los costes desde ya... Porque si estamos ya así, antes incluso de empezar, no me quiero ni imaginar lo que puede ocurrir dentro de cinco años.

Así que por el bien del Mundial, y de las pocas marcas que parecen asomar la cabeza, más le vale a la FIA mover el culo rápido.

P.S: Sobre atraer nuevas marcas y tal... Quizás North One debiera echar un vistazo al trabajo que está realizando la IndyCar Series en EEUU. De monomarca cerrada, a tener tres motoristas distintos asegurados para 2012. Eso, en ocho meses. ¿Desde cuándo se habla de los nuevos WRC? Pues eso... Leer más...

Sobre Ford y Sordo

Como habréis visto llevo una semana parado. En el fondo me faltaba inspiración, pero la he recobrado al ver la vuelta de todos los rumores sobre el futuro de Dani Sordo y recordar la penosa actuación de Ford en Alemania.

Así que sí, voy a volver a hablar de Dani, como buen culebrón que es, por mucho que lleve ya una rachita considerable hablando de rallyes (exceptuando la última entrada sobre Montaña).

Ya comenté en una entrada anterior que a Dani se le había acabado todo el crédito con la victoria de Sébastien Ogier en Portugal, y que tenía los días contados en Citroën si no reaccionaba rápido. Finalmente Olivier Quesnel se decidió por una solución intermedio, como es la de relegar al cántabro al equipo Junior en tierra, mientras en asfalto permanece como segundo piloto de la marca francesa.

De cara a los intereses de Citroën, esta es claramente la mejor solución, más allá de que nos fastidie la injusticia hacia Sordo que ello supone, pero a medida que se acerca el final de temporada surgen razonables dudas sobre si este status quo seguirá siendo válido la temporada que viene, después de que Quesnel le haya ofrecido a Dani un contrato similar, en el equipo Junior.

No sé lo que puede pasar por la cabeza de Dani, estoy seguro de que ya se ha espabilado a la hora de negociar contratos, y si de Junior no tuviera ningún freno (ni real, en forma de órdenes de equipo, ni psicológico, al no deber amarrar puntos para el Mundial de Constructores), sería una gran opción al no verse penalizado por la reglamentación M2 (coches con una antigüedad mínima de un año) con la introducción de los nuevos WRC en la temporada que viene.

Así, seguiría cobrando un sueldo razonable, en el equipo que le ha dado todo, con un coche igual que los oficiales, pero sin los mismos deberes, y que tiene cogido por la mano al haber llevado las riendas de su desarrollo.

Ahora bien, no dejaría de ser el tercer piloto del equipo, recibiendo piezas a destiempo, con un equipo de mecánicos quizás inferior, etc, etc... y en asfalto seguiría estando amarrado, porque Ogier es ante todo piloto de tierra.

En estas circunstancias, y olvidándome de que Sordo debió aceptar la oferta de Ford a finales de 2009, cuando el sitio de Latvala pendía de un hilo, creo que sigue siendo ventajoso para el español un cambio de aires. No sé, es cierto que debe ganarse la vida, pero si es piloto y tiene hambre de victorias, debe tomar riesgos.

En Ford tendría un estatus muy similar al que le ofrece Quesnel en Citroën: coche de Stobart, oficialidad en asfalto. Pero la clave está en que en asfalto sería el líder absoluto de M-Sport, dadas las grandes carencias de Hirvonen y Latvala. Y además, de cara al Mundial de Pilotos, sin ser tan rápido como ellos dos, y exceptuando malas rachas como la de principios de esta temporada, Dani parece más regular que los finlandeses.

Y para mí, es la gran oportunidad de Dani. Ford le necesita, los experimentos con pilotos temporeros como Duval o Per-Gunnar Andersson (claro que a quién le mandaría ponerle a debutar en un rally de asfalto...) han fracasado, Latvala y Hirvonen no parecen tener margen de mejora en asfalto, lo que supone 30 puntos de desventaja fijos, y encima son más propensos a desguazar coches.

Así, si Malcolm Wilson le pone una oferta encima de la mesa, Dani debe arriesgar de una vez por todas. Una temporada más en Citroën sin victorias sería como estar desterrado y sin derecho a réplica, mientras que en Ford podría bien disipar las dudas en torno a él (muchas en el extranjero), bien confirmar que es un piloto decente en asfalto pero poco más y volverse a casa por la puerta de atrás.

Entiendo que no sea fácil cuando tienes un buen sueldo, pero no creo que un tío con su talento llegue hasta ahí para acatar órdenes hasta su jubilación. Si así fuera, se hubiera quedado en España corriendo el Regional Cántabro y gestionando el karting de su familia.

Espero que, elija lo que elija, se deje por fín de tonterías, y si hay que jugársela, se la juege aunque pierda y termine en la calle. Las carreras son así, y esto no se va a acabar porque Loeb sea un buenazo y decida dejarle ganar una prueba. Dani da para más que eso. Leer más...

Sobre saber mantener la boca cerrada

(Ojalá siga llorando y deje rápido la competición...)

Llevaba unos días buscando inspiración para escribir una nueva entrada en el blog. No es que me falten temas sobre los que escribir, pero soy un tremendo vago además de un cabrón y todo lo que se me ocurría podía terminar doliendo...

Por ejemplo, una serie sobre pilotos kamikazes... Lo dejo caer para ver si obtengo respuesta, aunque he de advertir que por muy divertido que parezca, si lo hago será para hablar bien de pilotos que han matado a copilotos y espectadores. Tal cual...

En todo caso, quienes nunca me fallan a la hora de darme motivos por los que escribir son Malcolm Wilson y Olivier Quesnel. Hoy toca insultar al segundo. Es lo que pasa cuando uno se declara ferviente seguidor de la República Checa, aka Holkýlandia, y se levanta con unas declaraciones como las de este imbécil a Autosport.com.

¿Cómo va esto? ¿Pierdo, me pongo a llorar (como en Le Mans este año) y amenazo con irme? Mola. Supongo que uno no puede aguantar ver cómo se te escapa un campeonato que dominas desde 2007... Pero voy a desmontar las idioteces, por no decir espumarajos, que este "señor" ha soltado a los británicos.

Según Quesnel, "es imposible" batir a Skoda si sigue inscribiendo un equipo oficial... ¿Y lo de 2009 qué fue? ¿Kris Meeke ganó de chiripa? ¿Llegando a la última prueba con el título en la mano? ¿Y Montecarlo, donde Ogier estuvo bien por delante de los Skoda? ¿No tendrá buena parte de la culpa Meeke por reventar su 207 S2000 prueba sí, prueba también?

Supongo que el bueno de Olivier, más que escocido por los resultados de Hänninen y Kopecký, lo estará porque Skoda además vaya metiendo más pilotos bajo su abrigo "oficial": Vouilloz en Montecarlo, Wilks con la unidad de Skoda Italia, Loix en las de asfalto.... y que estos le den p'al pelo a los 207 S2000 rally sí, rally también...

Si eso es lo que le molesta, ¿por qué no hablamos de Sébastien Ogier? ¿Por qué no hablamos de cómo disputó media temporada 2009 con un coche, sí, de 2007, pero con todas las evoluciones encima, cuando se supone que como equipo M2 debe llevar un coche de un año anterior?

O si le molesta que la fábrica apoye a sus pilotos, ¿por qué, misteriosamente, Citroën no le quiso dar a Petter Solberg un C4 WRC hasta que a Sébastien Loeb le olió el culo a humo el año pasado, frente a Mikko Hirvonen?

Quizás Quesnel, pensando en el bien del deporte, lo que no quiere es que una marca ocupe los cinco primeros puestos y manipule los resultados a su antojo... Oh, wait, el único caso de órdenes de equipo que hemos visto este año en el IRC fue en el Islas Canarias, cuando Bruno Magalhaes tuvo que dejar pasar a Kris Meeke...

También comenta que si hay un equipo oficial en el campeonato, él se marcha... ¿Y Abarth qué era? Estaban cuando llegaron, estaban cuando ganaron tres campeonatos seguidos. También está Proton. ¿Qué pasa, sólo molestan los equipos oficiales si le fastidian el chiringuito a Monsieur Quesnel?

Y será imposible seguir el ritmo de evolución de Skoda, y les será imposible hacer tantos tests como Skoda, pero hoy Luca Rossetti, hasta su accidente, ha dejado en ridículo a la totalidad de los 207 S2000 inscritos, con un Abarth Grande Punto S2000 que ha llegado a liderar la prueba y ha luchado con Freddy Loix. Recuerdo para quien no siga el IRC de cerca que Abarth se retiró este año y sólo corre a través del equipo privado Procar el Europeo de Rallyes.

Me podría tirar media hora más rajando de Olivier Quesnel, pero por resumir y no haceros perder más el tiempo, si su filosofía es no gastar dinero "para decir "Bien hecho" a Skoda" cuando realmente han hecho un mejor trabajo que su equipo, ya le pueden dar bien por culo a Quesnel aquí, en el Mundial de Rallyes, en Le Mans y allá donde vaya. Esas filosofías no deben ser bien recibidas en el mundo de la competición. Leer más...

Sobre cuándo echarán a Dani Sordo

(No veo yo a Dani en esta asistencia para el RAC...)

Muchos me llamaréis pesimista, pero yo realmente lo veo así. Ogier se lo va a cargar, y no le va a salvar ni la posible llegada de otra marca al campeonato. En Nueva Zelanda le meó encima, y suerte que Séb II de Francia la cagó en la última especial, porque ya me veía a Olivier Quesnel con el acta de despido a medio firmar.

Lo que más me acojona son las declaraciones de Sven Smeets, marioneta de Quesnel ahora que ha decidido pasar a un segundo plano, a WRC.com, en las que de deshace en halagos a Sébastien Ogier (cosa que me parece razonable) y deja caer que para finales de año podría estar listo para correr en un equipo oficial (que no me parece ya tan razonable)...

Pero lo gordo llega al final de la nota de la web oficial del Mundial de Rallyes, cuando con buenas palabras manda una directísima a nuestro españolito: "O espabilas en Portugal, o puerta". Las palabras exactas son "Ahora llegamos a Portugal y a Dani realmente le gusta Portugal, ha pilotad muy bien allí. Esperamos que pueda hacer en Portugal lo que hizo Latvala en Nueva Zelanda".

De todos modos, lo veo demasiado precipitado, soy pesimista, pero no tanto. Para mí la fecha clave será Bulgaria. A Dani sólo le valdrá ahí la victoria o un honroso (y enésimo) segundo puesto tras Loeb. Si le gana Ogier, o se pega un castañazo, además de poner en riesgo su vida en unos tramos en los que el año pasado Flavio Gugelmini, copiloto del suizo Brian Lavio, falleció, podrá decir adiós al equipo oficial Citroën...

Porque si una cosa ha mantenido hasta ahora a Dani en el Mundial, es su regularidad, pero cuatro temporadas ya son demasiadas, y más cuando eres sexto en un Mundial con sólo cuatro vehículos realmente oficiales (aunque el de Ogier sea oficial "de facto"). Ya veremos, pero Dani no tiene ya margen para el error, lo sabe, y espero que no le pase factura. Leer más...

"Entre todos la mataron y ella sola se murió"

Por una vez, cambio el estilo de mi título (porqué empiezo siempre por "Sobre..." es una historia que ya contaré). Una vez más me refiero al Mundial de Rallyes. Las tácticas y órdenes de equipo siempre han existido, pero lo vivido este fin de semana en Jordania sobrepasa la barrera de lo esperpéntico.

Son todos unos hipócritas. Desde el primero al último, todos son culpables aunque señalen con el dedo a otro. Puedo llegar a entender, que no aprobar, que un piloto se pare ante las señales de final de tramo, ya que eso siempre ha existido, forma parte de la táctica de los rallyes, por mucho que quede feo. No es una órden de un tercero, es el propio piloto el que juega sus cartas. No hay más que ver lo sucedido con Petter Solberg en México y Jordania: en México decidió no frenar, aquí, sí...

Pero que dos jefecillos, uno un piloto fracasadete a pesar de haber tenido en sus manos auténticos cochazos, y otro, un mindundi que hereda la magnífica estructura que montó Guy Fréquelin, vengan a decir qué debe hacer éste u otro piloto, es realmente vergonzoso. Más aún, cuando luego aparentan ser los primeros interesados en que el Mundial recupere su prestigio... los cojones.

También son culpables los pilotos. Ahora Loeb trata de tapar un agujero de bala con una tirita del Ahorra Más. No sólo hace tiempo que debería existir una Asociación de Pilotos de Rallyes, a imagen y semejanza de la GPDA en F1, sino que deberían poner en práctica el sentido común. ¿Con qué cara se habrán mirado Mikko Hirvonen, Sébastien Loeb, Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala tras el lamentable show del sábado? Por mucho que te manden Wilson y Ogier, si todos los pilotos se plantan, no hay huevos a echarlos del equipo.

Y por supuesto, la gran culpable es la FIA. No hablo ya de prohibir las órdenes de equipo, o invertir el órden de salida (solución fácil). Hablo de la enorme estupidez que suponen los equipos M2 "privados", como el Citroën Junior Team o Stobart. Ya vimos el año pasado cómo Quesnel obligaba a pararse a los pilotos del primero para que Loeb, tras Superrally, pudiera puntuar. ¿Qué sentido tiene un Mundial de equipos, cuando sólo hay dos marcas? Es más, el Mundial es "de Constructores"... ¿Qué cojones hacen el Junior Team, Stobart, o Munchi's ahí?

Por no hablar de la magnifiquísima idea del Superrally. Si Hirvonen hubiera abandonado el viernes, el sábado no hubiera podido penalizar por adelanto y limpiado pista para Latvala... Si quieren volver al rally para probar nuevos componentes, que lo hagan, pero detrás de los participantes que siguen en carrera, a modo de animadores para el público, que no interfieran en la lucha por la victoria.

¿Cambiará algo después de Jordania? Yo, sinceramente, lo dudo. No quieren cambiar nada, simplemente lo aparentan para que no se les escapen los pocos seguidores fieles que les quedan. Hay más interés en destruir el IRC (fin de las homologaciones S2000), que en mejorar el WRC (se ha aumentado el kilometraje máximo, pero ¿alguien lo ha aprovechado?).

P.S: A ver si TVE manda a Marc Martín a cubrir Moto GP y nos ponen a alguien que al menos se entere de qué está pasando a la hora de comentar los resúmenes del WRC...

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