Sobre la famosa orden

(Ya tardaba la polémica en rodear a Ferrari...)

Ya que ya hay opiniones para dar y regalar sobre lo ocurrido este fin de semana en Alemania en la revista, y las va a haber también a patadas en La Resaca, me reservo la mía para este blog. Espero que nadie se me eche encima por ello...

Bien. Para mí la multita a Ferrari se queda corta. Es evidente que la ampliarán en el Consejo Mundial del Motor, pero tomando la razón que dan ("bringing the sport into disrepute"/"provocar el descrédito de este deporte"), lo normal es que le caiga un buen multón, un milloncejo mínimo. Alguno lo verá incluso injusto, porque órdenes de equipo ha habido a patadas desde 2002, pero no de forma tan descarada ni chapucera.

Otros dirán que se queda corta. No lo veo así. Los puntos de constructores iban a ser los mismos con o sin órdenes de equipo, y los de pilotos... Fernando Alonso es el último mono en esta historia, aunque se empecinen en ponerlo de protagonista, y Felipe Massa fue el que obedeció, pero claro, es "la víctima". Entrecomillo porque a estas alturas de campeonato, debería tener asumido su rol, y el equipo debería tomar cartas en el asunto (luego hablamos de ello).

Además, y como recordaba Martin Haven, comentarista de Eurosport, en Twitter ayer, el pasado domingo Chevrolet pidió en Brands Hatch a Alain Menu que se dejara caer desde la tercera posición a la octava en la última vuelta. En esta ocasión no se penalizó al equipo, sino al piloto con la descalificación... Me parece exagerado, pero es un precedente FIA...

Otra cosa es que Ferrari deba mancharse las manos. Teniendo en cuenta lo que ocurrió ayer, y siendo brutos, Felipe Massa y Rob Smedley deberían irse a la calle ya. Uno, por no obedecer durante bastantes vueltas, para luego dejar con el culo al aire al equipo que le dio la oportunidad de su vida en F1 y siguió confiando en él tras su accidente en incluso este año renovándole tras un inicio de temporada gris, además de haber aprendido de sobra en 2007 y 2008 que en un equipo vale lo de "hoy por tí, mañana por mí"; y el otro, no por descarado a la hora de dar el mensaje (se presupone que debía ser la enésima vez que "aconsejaba" a Felipe qué debía hacer), agradecer, felicitar, y pedir perdón tras la maniobra.

Aún así, supongo que en Maranello serán lo suficientemente inteligentes como para primero esperar a lo que decida el Consejo Mundial, y luego reflexionar bien. No es plan de repetir un nuevo Singapur-gate...

Por otra parte, me cansa que se meta a Fernando en esto. Le tienen ganas, y en esta ocasión, además de sacar a relucir de nuevo todos sus trapos sucios, han insistido bastante en el "Esto es ridículo" que dijo a la radio cuando Felipe le impidió el adelantamiento, tras las paradas en boxes. La prensa británica se lo ha tomado como "un nuevo lloriqueo" de Fernando, cuando la realidad es que fue un comentario personal, creo que incluso en castellano según algunos tweets (no lo oí, pero si fuera para el equipo, lo diría en inglés o italiano) como si estuviera luchando con cualquier otro piloto, y no reclamando al equipo que Felipe le dejara pasar.

Y es que es ridículo, parece que Massa se crece con Fernando. Ya van dos este año. En Australia tenía justificación. Aquí, al doble de puntos que Fernando con respecto a Lewis Hamilton, no. El que lo quiera ver, bien, y el que no, ya puede echar la vista atrás, que órdenes de equipo hemos tenido a puñados.

Aprovecho para aclarar de nuevo unos tweets que envié ayer a Alan Baldwin, y que se han sacado de contexto y atribuido al británico. Fuí yo quien llamó a Carlos Miquel "imbécil", pero joder, ahí lo que pretendí decir fue "Algunos periodistas os estáis describiendo hoy. Vergonzoso. Más os valdría dejar de actuar como si fuera la primera orden de equipo desde 2002. Carlos Miquel suele ser un imbécil, pero parece que esta tarde ha dado en el clavo", en referencia a la pregunta que el periodista del As hizo en la conferencia de prensa post-carrera.

Si alguien cree que no debo insultar tan gratuitamente, lo siento, pero una cosa es que no me guste el periodismo que hacen algunos, y otra muy distinta que luego ése tío en persona sea un gran tipo... Además de que en este caso era un semicumplido, pero bueno... Qué coño, que esta mañana he comprado por primera vez en mi vida el As sólo para leer su columna sobre lo sucedido ayer en la rueda de prensa... XD
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"Entre todos la mataron y ella sola se murió"

Por una vez, cambio el estilo de mi título (porqué empiezo siempre por "Sobre..." es una historia que ya contaré). Una vez más me refiero al Mundial de Rallyes. Las tácticas y órdenes de equipo siempre han existido, pero lo vivido este fin de semana en Jordania sobrepasa la barrera de lo esperpéntico.

Son todos unos hipócritas. Desde el primero al último, todos son culpables aunque señalen con el dedo a otro. Puedo llegar a entender, que no aprobar, que un piloto se pare ante las señales de final de tramo, ya que eso siempre ha existido, forma parte de la táctica de los rallyes, por mucho que quede feo. No es una órden de un tercero, es el propio piloto el que juega sus cartas. No hay más que ver lo sucedido con Petter Solberg en México y Jordania: en México decidió no frenar, aquí, sí...

Pero que dos jefecillos, uno un piloto fracasadete a pesar de haber tenido en sus manos auténticos cochazos, y otro, un mindundi que hereda la magnífica estructura que montó Guy Fréquelin, vengan a decir qué debe hacer éste u otro piloto, es realmente vergonzoso. Más aún, cuando luego aparentan ser los primeros interesados en que el Mundial recupere su prestigio... los cojones.

También son culpables los pilotos. Ahora Loeb trata de tapar un agujero de bala con una tirita del Ahorra Más. No sólo hace tiempo que debería existir una Asociación de Pilotos de Rallyes, a imagen y semejanza de la GPDA en F1, sino que deberían poner en práctica el sentido común. ¿Con qué cara se habrán mirado Mikko Hirvonen, Sébastien Loeb, Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala tras el lamentable show del sábado? Por mucho que te manden Wilson y Ogier, si todos los pilotos se plantan, no hay huevos a echarlos del equipo.

Y por supuesto, la gran culpable es la FIA. No hablo ya de prohibir las órdenes de equipo, o invertir el órden de salida (solución fácil). Hablo de la enorme estupidez que suponen los equipos M2 "privados", como el Citroën Junior Team o Stobart. Ya vimos el año pasado cómo Quesnel obligaba a pararse a los pilotos del primero para que Loeb, tras Superrally, pudiera puntuar. ¿Qué sentido tiene un Mundial de equipos, cuando sólo hay dos marcas? Es más, el Mundial es "de Constructores"... ¿Qué cojones hacen el Junior Team, Stobart, o Munchi's ahí?

Por no hablar de la magnifiquísima idea del Superrally. Si Hirvonen hubiera abandonado el viernes, el sábado no hubiera podido penalizar por adelanto y limpiado pista para Latvala... Si quieren volver al rally para probar nuevos componentes, que lo hagan, pero detrás de los participantes que siguen en carrera, a modo de animadores para el público, que no interfieran en la lucha por la victoria.

¿Cambiará algo después de Jordania? Yo, sinceramente, lo dudo. No quieren cambiar nada, simplemente lo aparentan para que no se les escapen los pocos seguidores fieles que les quedan. Hay más interés en destruir el IRC (fin de las homologaciones S2000), que en mejorar el WRC (se ha aumentado el kilometraje máximo, pero ¿alguien lo ha aprovechado?).

P.S: A ver si TVE manda a Marc Martín a cubrir Moto GP y nos ponen a alguien que al menos se entere de qué está pasando a la hora de comentar los resúmenes del WRC...

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