GP Cast Nº001 - "Miedo a Alonso"

Así, he aquí el Nº001 de GP Cast, en el que estamos todos (Felipe J. Blas, Carlos Barazal, David Plaza y yo), salvo El Lince del Paddock, al que sustituimos por un ratito por Tamara Aller. No os asustéis por el título, que la F1 no lo es todo en este podcast...

GP Cast Nº001 - "Miedo a Alonso"

P.S: Desgraciadamente problemas técnicos impidieron que se grabara bien la sección de Motorsport, teniendo que repetirla de urgencia Carlos y yo... y quedándonos sin la parte en la que hablamos de la entrada de Mini al WRC y del IRC. La próxima vez será. Leer más...

Sobre la famosa orden

(Ya tardaba la polémica en rodear a Ferrari...)

Ya que ya hay opiniones para dar y regalar sobre lo ocurrido este fin de semana en Alemania en la revista, y las va a haber también a patadas en La Resaca, me reservo la mía para este blog. Espero que nadie se me eche encima por ello...

Bien. Para mí la multita a Ferrari se queda corta. Es evidente que la ampliarán en el Consejo Mundial del Motor, pero tomando la razón que dan ("bringing the sport into disrepute"/"provocar el descrédito de este deporte"), lo normal es que le caiga un buen multón, un milloncejo mínimo. Alguno lo verá incluso injusto, porque órdenes de equipo ha habido a patadas desde 2002, pero no de forma tan descarada ni chapucera.

Otros dirán que se queda corta. No lo veo así. Los puntos de constructores iban a ser los mismos con o sin órdenes de equipo, y los de pilotos... Fernando Alonso es el último mono en esta historia, aunque se empecinen en ponerlo de protagonista, y Felipe Massa fue el que obedeció, pero claro, es "la víctima". Entrecomillo porque a estas alturas de campeonato, debería tener asumido su rol, y el equipo debería tomar cartas en el asunto (luego hablamos de ello).

Además, y como recordaba Martin Haven, comentarista de Eurosport, en Twitter ayer, el pasado domingo Chevrolet pidió en Brands Hatch a Alain Menu que se dejara caer desde la tercera posición a la octava en la última vuelta. En esta ocasión no se penalizó al equipo, sino al piloto con la descalificación... Me parece exagerado, pero es un precedente FIA...

Otra cosa es que Ferrari deba mancharse las manos. Teniendo en cuenta lo que ocurrió ayer, y siendo brutos, Felipe Massa y Rob Smedley deberían irse a la calle ya. Uno, por no obedecer durante bastantes vueltas, para luego dejar con el culo al aire al equipo que le dio la oportunidad de su vida en F1 y siguió confiando en él tras su accidente en incluso este año renovándole tras un inicio de temporada gris, además de haber aprendido de sobra en 2007 y 2008 que en un equipo vale lo de "hoy por tí, mañana por mí"; y el otro, no por descarado a la hora de dar el mensaje (se presupone que debía ser la enésima vez que "aconsejaba" a Felipe qué debía hacer), agradecer, felicitar, y pedir perdón tras la maniobra.

Aún así, supongo que en Maranello serán lo suficientemente inteligentes como para primero esperar a lo que decida el Consejo Mundial, y luego reflexionar bien. No es plan de repetir un nuevo Singapur-gate...

Por otra parte, me cansa que se meta a Fernando en esto. Le tienen ganas, y en esta ocasión, además de sacar a relucir de nuevo todos sus trapos sucios, han insistido bastante en el "Esto es ridículo" que dijo a la radio cuando Felipe le impidió el adelantamiento, tras las paradas en boxes. La prensa británica se lo ha tomado como "un nuevo lloriqueo" de Fernando, cuando la realidad es que fue un comentario personal, creo que incluso en castellano según algunos tweets (no lo oí, pero si fuera para el equipo, lo diría en inglés o italiano) como si estuviera luchando con cualquier otro piloto, y no reclamando al equipo que Felipe le dejara pasar.

Y es que es ridículo, parece que Massa se crece con Fernando. Ya van dos este año. En Australia tenía justificación. Aquí, al doble de puntos que Fernando con respecto a Lewis Hamilton, no. El que lo quiera ver, bien, y el que no, ya puede echar la vista atrás, que órdenes de equipo hemos tenido a puñados.

Aprovecho para aclarar de nuevo unos tweets que envié ayer a Alan Baldwin, y que se han sacado de contexto y atribuido al británico. Fuí yo quien llamó a Carlos Miquel "imbécil", pero joder, ahí lo que pretendí decir fue "Algunos periodistas os estáis describiendo hoy. Vergonzoso. Más os valdría dejar de actuar como si fuera la primera orden de equipo desde 2002. Carlos Miquel suele ser un imbécil, pero parece que esta tarde ha dado en el clavo", en referencia a la pregunta que el periodista del As hizo en la conferencia de prensa post-carrera.

Si alguien cree que no debo insultar tan gratuitamente, lo siento, pero una cosa es que no me guste el periodismo que hacen algunos, y otra muy distinta que luego ése tío en persona sea un gran tipo... Además de que en este caso era un semicumplido, pero bueno... Qué coño, que esta mañana he comprado por primera vez en mi vida el As sólo para leer su columna sobre lo sucedido ayer en la rueda de prensa... XD
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Sobre los Grupo R

(Me encantaría ver a esta monada luchar por un Campeonato del Mundo)

Medio resuelto el problema de los nuevos WRC/S1600T y los S2000 (y digo medio porque no me gusta el auténtico final...), ahora toca que la FIA meta mano a los Grupo N y Grupo R, disparándose los rumores sobre el futuro de estos grupos, razón por la cual feresc13 (tenéis el link a su web a la izquierda) me ha pedido que me explaye un poco, ya que Twitter es insuficiente. A lo que yo digo que un blog también es insuficiente para entender a la FIA, pero bueno...

La idea que más está sonando es la de reconvertir los actuales N4 en R4, y estos tengan alguna opción de luchar con los S1600T y los S2000 por los puntos, además de rellenar listas de inscritos, e invitar de cierto modo a las marcas japonesas a que sigan participando en el Mundial de Rallyes. También sería un salvoconducto de Jean Todt para reconducir el WRC si los S1600T fracasaran.

La idea es retomar parte de lo que hoy en día se han convertido los Grupo N y admitir de una vez que son Grupo A encubiertos. Aún no hay nada definido sobre el reglamento final de los R4, pero la idea sería coger un auténtico coche de calle con tracción integral y motor 1.6 turbo posiblemente (aunque un 2.0, ya sea atmosférico o turbo, no se puede descartar aún), y sin tocar el aspecto exterior del coche, permitir adaptarlo a los rallyes mediante un kit con las mejoras ya permitidas a los R3.

Repito, esto no es nada aún seguro, y la FIA lo está discutiendo con las marcas desde principios de año, aunque es ahora cuando ha saltado de verdad a los foros internacionales (ya sabéis que mi fuente principal suele ser Motorsport Forums). Además, la entrada de los R4 "en tierra de nadie", se vería acompañada de toda una promoción de sus hermanos pequeños, los actuales Grupo R. Así, los R3, disputarían el Mundial de Producción, mientras que los R2 serían los vehículos empleados en el Mundial Junior.

La idea no me desagrada en absoluto, es como volver a los años '60 o '70, con Grupo 5/S1600T aceptados en según qué pruebas (las del Mundial), y luego Grupo 4/3/2/1 como base a lo que es el mundo de los rallyes en general, pero sí que me asaltan dudas sobre cómo se pondrá en funcionamiento.

La primera es saber cómo piensan igualar las prestaciones de los S1600T con la de los R4, cuando ni tan siquiera en cuatro años fueron capaces de igualar las de los Mitsubishi Lancer Evo VI Gr.A con las de los World Rally Cars. Porque si una cosa está clara es que si Mitsubishi y Subaru se ven una y otra vez superadas por Citroën y Ford, volverán a coger la puerta, y que corran los privados...

La segunda es cómo piensan equiparar los distintos R3 permitidos, porque actualmente si no tienes un Renault Clio R3 Maxi, puedes darte por jodido. Además, desde el punto de vista comercial, a las marcas les interesa más vender un R3T, por temas de downsizing que un R3 atmosférico. No sé yo si tendrán que terminar por meter mano, y si lo hacen, por favor que no sea para inflar artificialmente las prestaciones de las variantes diésel...

La tercera es más un conjunto de dilemas morales que otra cosa... Supongo que el hecho de que tanto Citroën como Ford tengan R2 no habrá influído para nada en el hecho de que esa sea la categoría elegida para los Junior, ¿no? Y como lo más importante es que nuestras jóvenes promesas brillen, supongo que se facilitará el que algún intrépido corra PWRC y JWRC al mismo tiempo con el mismo coche, ¿no? Y por supuesto, como hay que ayudar a quien no tiene dinero, no se pondrán pegas a que alguien corra con un R1, ¿no? No las tengo todas conmigo...

Enfín, ya veremos hasta qué punto funciona esto... Tiene buena pinta, pero en algún punto la FIA debe terminar por cagarla, no puede ser todo tan bonito... Leer más...

Sobre el decimotercer equipo

(Pagaría por ver a este señor seguir los pasos de Surtees, Hill o Merzario)

Me encantan los nuevos equipos. Me encanta el cutrerío que les rodea, y donde más cutrerío se puede encontrar, sin duda alguna, es en el proceso de selección, que de cutre que es, ni siquiera se sabe cuándo se anunciará el equipo elegido para ocupar la decimotercera vacante.

Ya sé que es políticamente poco correcto reirse de todo esto y apoyar la vuelta de los equipos cutres a la F1, pero para un chaval como yo, que se perdió los '80 y principio de los '90, pues como que representa un regreso a una época dorada de la Fórmula 1, aunque sea cogiendo lo peor de ella.

¿Nadie siente un cosquilleo al pensar en equipos de F3000 (GP2) intentando dar el salto a la F1? ¿Y nadie se emociona porque el mejor, ART, deba renunciar por motivos económicos, y en cambio el peor, Durango, se asocie con una "vieja gloria" como Jacques Villeneuve, y dos apestados de la FIA, como Flavio Briatore y Pat Symonds, junto a antiguos miembros de Arrows y Super Aguri tengan opciones reales de correr el año que viene? Se me ponen los vellos de punta, eso es un "underdog" y lo demás son tonterías.

Bueno, y ése canalla de Zoran Stefanovic, que aparece y desaparece cuando le da la gana... No tenemos noticias suyas, pero mientras la web de Stefan GP se va actualizando regularmente con los ganadores de un cutreconcurso de fotografía, Auto Motor und Sport dice que sólo quedan tres equipos en liza: Villeneuve Racing "by Durango", Cypher Group, y probablemente Epsilon Euskadi. Supongo que como viene siendo habitual en el serbio, en cuanto la FIA pidió más pasta que los 1.000$ necesarios para enviar la solicitud, hizo "chas" y desapareció de su lado.

En condiciones normales, Epsilon Euskadi debería tenerlo chupado para entrar el año que viene, pero teniendo en cuenta que su punto débil son los apoyos económicos, y Bernie ya anda pidiendo una fianza de 19 millones al equipo que entre, lo veo bastante jodido. Además, con la vuelta del 107%, se les está echando el tiempo encima si lo que quieren es montar un coche desde cero.

En ése sentido, cobraría fuerza la alternativa de Cypher Group, puesto que Peter Mullins, apoyo "deportivo" de Chad Hurley, ya ha hablado con Ferrari y esta podría apoyar técnicamente a la escudería norteamericana que no tiene nada, pero nada que nada que ver con USF1... Supongo que el que estén en conversaciones con Jonathan Summerton a las mismas alturas que el año pasado lo estaba USF1 no puede indicar nada bueno, ni para el equipo, ni para el pobre chaval. Y menos cuando se han ido a buscar apoyos a la familia Piquet...

No sé, más allá de que considere que Epsilon Euskadi está sobrevalorada, y que el año pasado lloraron más de la cuenta con el tema de su no-elección, son la apuesta más seria. Pero Villeneuve Racing es mucho más glamourosa, permitiendo la vuelta de Briatore y Symonds para coser la herida, y con Jacques pilotando el número 27 de su padre, y Cypher Group, a pesar del hostión de USF1, sigue siendo la gran esperanza de la F1 de hacerse hueco en EEUU.

La elección es difícil, y no me extrañaría nada que la FIA finalmente no adjudique la plaza, al considerar que ninguno de los candidatos cumplía con los requisitos...
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Sobre el Rally de Bulgaria

(Dios quiera que no lo veamos el año que viene en el Mundial)

No sé, no me han defraudado en exceso los tramos búlgaros, por las pocas imágenes que he podido ver de ello. No es asfalto roto del todo, pero tampoco parece una autopista como el Catalunya. En algunos momentos me recuerda al Tour de Corse. Sin embargo sí me mosquean otras cosas de esta prueba.

Es simplemente inaceptable que la primera etapa de un rally del mundial se salde con tan sólo dos pasadas por dos tramos. Ya era vergonzoso que esto ocurriera los domingos, razón por la cual por ejemplo en Finlandia decidieron que su prueba sólo se corriera en dos días, pero el viernes... ¿Para qué obligar a todos los miembros de los equipos a levantarse a las cinco de la mañana? Supongo que se debe a una nefasta interpretación de una de esas estúpidas normas de la FIA, la que obliga a que las etapas finalicen antes de las 16:00, hora local, "para facilitar la cobertura por parte de la prensa"...

En otro órden de cosas, toca hablar de Matthew Wilson. No sé a quién debo ponerle velitas, pero ojalá no reciba ninguno de los Fiesta WRC en 2011 y se acabe así con su vergonzosa aventura en el WRC. Hoy, en un nuevo recital, nos ha deleitado con la pérdida de ¡UN MINUTO! con respecto al conocidísimo húngaro Frigyes Turan, al volante de todo un Peugeot 307 WRC (recuerdo a los que no sean muy aficionados al WRC que Peugeot se retiró a finales de 2005, y que las evoluciones las han ido realizando de forma privada preparadores franceses, como Bozian).

Por si no fuera poco, Henning Solberg se ha quedado a menos de un minuto de Wilson al volante del Ford Fiesta S2000. Teniendo en cuenta que Solberg en asfalto no es ningún prodigio, que el Fiesta S2000 se siente más a gusto en tierra que en asfalto, y que este rally se disputa a casi 2.000 metros de altura, lo que afecta a las mecánicas atmosféricas, creo que ya nos podemos hacer una idea del nivel alcanzado por el hijo del jefazo de M-Sport, y el ridículo que protagonizará en Alemania y Francia, una vez estén presentes los participantes del SWRC...

Por lo demás, se confirma que Malcolm Wilson ha pasado de desarrollar los Focus WRC, y simplemente se centra en vender Fiestas S2000. Total, Sébastien Loeb les iba a ganar de todos modos...

P.S: No me veo yo a Ogier pasándose a Ford. De cualquier modo alguien de los gordos se tiene que quedar sin coche el año que viene. Yo apuesto por Petter Solberg. Y ojo que Kris Meeke puede que entre de algún modo en el equipo Citroën, ya que le tienen que pagar de algún modo el calvario de temporada que está viviendo en el IRC, con un coche completamente "off the pace". Y Dani Sordo, para mí, ya es un cadáver, por mucho que me duela: esta era su oportunidad. Leer más...

Sobre la FOM y sus incoherencias

(¿Tantos medios desplegados para nada?)

No, no voy a hablar de lo mucho que tardaron en poner las imágenes del incidente de Lewis Hamilton con el Safety Car en Valencia. Esa es sólo una más de las muchas cosas que irritan de este grupo mafioso al servicio de Bernie Ecclestone, que en lugar de promocionar el deporte, parece dispuesta a acabar con él.

No hablamos ya de la prohibición de subir material automovilístico a Youtube, incluidos vídeos de preguerra, carreras de exhibición, o canales de Youtube enteros, a pesar de que en realidad tan sólo una parte de sus vídeos contengan material propiedad de la FOM.

Tampoco hablamos de la sistemática persecución de toda web de torrents en la que se intercambien archivos relacionados con la Fórmula 1, si bien me parece algo bastante sangrante cuando Karun Chandhok presume luego en su Twitter de ver vídeos que juraría que no se comercializan a día de hoy…

Hablamos de querer promocionar un deporte como el súmmum de la tecnología, y ofrecernos en lugar de ello unas retransmisiones propias de hace quince años. ¿Dónde está la helmet cam que probaron con David Coulthard en Brasil 2008, y que hace ya casi diez años se usaba en la ChampCar?

¿Dónde meten en carrera la cámara que probaron con Jenson Button durante los libres del viernes, en la que se podían ver parte de los bajos del McLaren? Una cámara similar a la que se puede ver en la realización de los V8 Supercars, a nivel nacional…

¿Dónde están las cámaras integradas en muros y pianos en un circuito urbano como el de Valencia, en el que los planos lejanos aburren a cualquiera? Joder, es que sin ganas de ser morboso, hubieran venido de perlas para mostrar el accidente entre Webber y Kovalainen, a ser posible con sonido ambiente… Que en EEUU son aún más mojigatos, y la NASCAR sabe explotar eso al máximo…

Otra cosa que saben explotar muy bien los yankees… No me creo que no pudieran ofrecer datos de la telemetría de Kovalainen y Webber en el momento del accidente, sobreimpresionadas en la imagen, por Dios, que en cuanto alguien revienta un neumático en la NASCAR, les falta tiempo para mostrar un recuadrito con la desaceleración.

Pero lo gordo viene con Ecclestone… ¿cómo que no habrá Alta Definición hasta 2012?
Hay que ser imbécil. LG, patrocinador oficial del campeonato, mostrando F1 en 3D en sus anuncios, y el viejo idiota este aún no ha comprendido que todo lo que sea una novedad tecnológica en las retransmisiones es mayor publicidad para el campeonato, especialmente en ámbitos en los que habitualmente no se promociona (revistas de vídeo e Hi-Fi, por ejemplo). ¿Cuánto han tardado los yankees en decir que la Daytona 500 se emitirá en 3D?

Enfín, ya no es que la FOM sea conservadora, algo que ya me cuesta entender siendo el deporte el que es, o al menos la forma en que lo quieren vender, es que vive en la prehistoria, y si no espabilan, se van a quedar atrás. Pero bueno, qué vamos a decir de una realización que incluso en las carreras más aburridas se olvida de mostrar dos tercios de los adelantamientos (Bahrein 2010).

P.S: Como habréis comprobado ya, las entradas se han espaciado en Junio más de la cuenta, y por ello os pido perdón. Los que me sigan en Twitter, ya sabrán de qué va la cosa, y realmente no me puedo quejar de estar escribiendo a las dos de la mañana en la T4 de Barajas, pues tengo una sonrisa de oreja a oreja, sólo comparable a la que tenía cuando a falta de una hora para el España-Portugal, no funcionaba Telecinco en casa. En todo caso, os prometo que volveré a coger ritmo en cuanto encuentre algo de estabilidad “local”.
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