Sobre el Rally de Bulgaria

(Dios quiera que no lo veamos el año que viene en el Mundial)

No sé, no me han defraudado en exceso los tramos búlgaros, por las pocas imágenes que he podido ver de ello. No es asfalto roto del todo, pero tampoco parece una autopista como el Catalunya. En algunos momentos me recuerda al Tour de Corse. Sin embargo sí me mosquean otras cosas de esta prueba.

Es simplemente inaceptable que la primera etapa de un rally del mundial se salde con tan sólo dos pasadas por dos tramos. Ya era vergonzoso que esto ocurriera los domingos, razón por la cual por ejemplo en Finlandia decidieron que su prueba sólo se corriera en dos días, pero el viernes... ¿Para qué obligar a todos los miembros de los equipos a levantarse a las cinco de la mañana? Supongo que se debe a una nefasta interpretación de una de esas estúpidas normas de la FIA, la que obliga a que las etapas finalicen antes de las 16:00, hora local, "para facilitar la cobertura por parte de la prensa"...

En otro órden de cosas, toca hablar de Matthew Wilson. No sé a quién debo ponerle velitas, pero ojalá no reciba ninguno de los Fiesta WRC en 2011 y se acabe así con su vergonzosa aventura en el WRC. Hoy, en un nuevo recital, nos ha deleitado con la pérdida de ¡UN MINUTO! con respecto al conocidísimo húngaro Frigyes Turan, al volante de todo un Peugeot 307 WRC (recuerdo a los que no sean muy aficionados al WRC que Peugeot se retiró a finales de 2005, y que las evoluciones las han ido realizando de forma privada preparadores franceses, como Bozian).

Por si no fuera poco, Henning Solberg se ha quedado a menos de un minuto de Wilson al volante del Ford Fiesta S2000. Teniendo en cuenta que Solberg en asfalto no es ningún prodigio, que el Fiesta S2000 se siente más a gusto en tierra que en asfalto, y que este rally se disputa a casi 2.000 metros de altura, lo que afecta a las mecánicas atmosféricas, creo que ya nos podemos hacer una idea del nivel alcanzado por el hijo del jefazo de M-Sport, y el ridículo que protagonizará en Alemania y Francia, una vez estén presentes los participantes del SWRC...

Por lo demás, se confirma que Malcolm Wilson ha pasado de desarrollar los Focus WRC, y simplemente se centra en vender Fiestas S2000. Total, Sébastien Loeb les iba a ganar de todos modos...

P.S: No me veo yo a Ogier pasándose a Ford. De cualquier modo alguien de los gordos se tiene que quedar sin coche el año que viene. Yo apuesto por Petter Solberg. Y ojo que Kris Meeke puede que entre de algún modo en el equipo Citroën, ya que le tienen que pagar de algún modo el calvario de temporada que está viviendo en el IRC, con un coche completamente "off the pace". Y Dani Sordo, para mí, ya es un cadáver, por mucho que me duela: esta era su oportunidad. Leer más...

"Entre todos la mataron y ella sola se murió"

Por una vez, cambio el estilo de mi título (porqué empiezo siempre por "Sobre..." es una historia que ya contaré). Una vez más me refiero al Mundial de Rallyes. Las tácticas y órdenes de equipo siempre han existido, pero lo vivido este fin de semana en Jordania sobrepasa la barrera de lo esperpéntico.

Son todos unos hipócritas. Desde el primero al último, todos son culpables aunque señalen con el dedo a otro. Puedo llegar a entender, que no aprobar, que un piloto se pare ante las señales de final de tramo, ya que eso siempre ha existido, forma parte de la táctica de los rallyes, por mucho que quede feo. No es una órden de un tercero, es el propio piloto el que juega sus cartas. No hay más que ver lo sucedido con Petter Solberg en México y Jordania: en México decidió no frenar, aquí, sí...

Pero que dos jefecillos, uno un piloto fracasadete a pesar de haber tenido en sus manos auténticos cochazos, y otro, un mindundi que hereda la magnífica estructura que montó Guy Fréquelin, vengan a decir qué debe hacer éste u otro piloto, es realmente vergonzoso. Más aún, cuando luego aparentan ser los primeros interesados en que el Mundial recupere su prestigio... los cojones.

También son culpables los pilotos. Ahora Loeb trata de tapar un agujero de bala con una tirita del Ahorra Más. No sólo hace tiempo que debería existir una Asociación de Pilotos de Rallyes, a imagen y semejanza de la GPDA en F1, sino que deberían poner en práctica el sentido común. ¿Con qué cara se habrán mirado Mikko Hirvonen, Sébastien Loeb, Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala tras el lamentable show del sábado? Por mucho que te manden Wilson y Ogier, si todos los pilotos se plantan, no hay huevos a echarlos del equipo.

Y por supuesto, la gran culpable es la FIA. No hablo ya de prohibir las órdenes de equipo, o invertir el órden de salida (solución fácil). Hablo de la enorme estupidez que suponen los equipos M2 "privados", como el Citroën Junior Team o Stobart. Ya vimos el año pasado cómo Quesnel obligaba a pararse a los pilotos del primero para que Loeb, tras Superrally, pudiera puntuar. ¿Qué sentido tiene un Mundial de equipos, cuando sólo hay dos marcas? Es más, el Mundial es "de Constructores"... ¿Qué cojones hacen el Junior Team, Stobart, o Munchi's ahí?

Por no hablar de la magnifiquísima idea del Superrally. Si Hirvonen hubiera abandonado el viernes, el sábado no hubiera podido penalizar por adelanto y limpiado pista para Latvala... Si quieren volver al rally para probar nuevos componentes, que lo hagan, pero detrás de los participantes que siguen en carrera, a modo de animadores para el público, que no interfieran en la lucha por la victoria.

¿Cambiará algo después de Jordania? Yo, sinceramente, lo dudo. No quieren cambiar nada, simplemente lo aparentan para que no se les escapen los pocos seguidores fieles que les quedan. Hay más interés en destruir el IRC (fin de las homologaciones S2000), que en mejorar el WRC (se ha aumentado el kilometraje máximo, pero ¿alguien lo ha aprovechado?).

P.S: A ver si TVE manda a Marc Martín a cubrir Moto GP y nos ponen a alguien que al menos se entere de qué está pasando a la hora de comentar los resúmenes del WRC...

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