miércoles, 28 de abril de 2010

Sobre el calendario del WRC 2011

(No sé yo si Dani llegará a catarlo...)


Menudo mojón. Poco más puedo expresar tras echarle un vistazo al que será el calendario 2011 del Mundial de Rallyes. Trece pruebas que podrían ser catorce, y que para seleccionarlas se han pasado un poco por el forro de los cojones las rotaciones vistas en los últimos años. Sí señor, eso es lo que llamo yo coherencia.

Según lo acordado por el Consejo Mundial ayer, el Mundial comenzará como este año, en Suecia, para luego ir a México. ¿Y Noruega? Ha sido una prueba mejor organizada, y sobre todo, con más nieve, pero...

Luego, adelantan a Marzo a Portugal, en su tercer cambio de fechas en tres años, repite Jordania (bueno, vale, pero ya me dirán cuál es el interés comercial...), vuelven Cerdeña, Argentina y el Acrópolis (genial).

Ya a partir de Verano, se calca el final de temporada de 2010, con la inclusión de Australia en lugar de Japón, incluído del Rally Catalunya, que yo, sinceramente, me hubiera cargado teniendo en cuenta que se han cargado buenos rallyes como Polonia o Irlanda, y ni el Montecarlo ni Nueva Zelanda están en el calendario.

Además podría incluirse una decimocuarta prueba, en Abu Dhabi. No tiene el más mínimo interés, pero de su inclusión o no dependen las jugosas inyecciones económicas del emirato al equipo Ford y a la FIA.

En estas condiciones, me alegro de que el ACM haya mandado a tomar por culo por tercer año consecutivo a North One, y ojalá el IRC no se resienta por el fin de las homologaciones de S2000, porque por el momento, seguirá siendo nuestra única alternativa frente a este vergonzoso WRC.
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lunes, 26 de abril de 2010

Sobre el bombo que se le ha dado al "doblete"

(Bastante más importante me parece lo logrado por Molina este finde)

Siento haberos dejado abandonados este fin de semana, pero entre el asma y la alergia que me tienen muerto, y la cantidad de carreras, no he tenido tiempo de escribir... al menos un articulillo de opinión.

Evidentemente, tiene que ser sobre lo visto este fin de semana, pero me voy a poner crítico, sobre todo con los medios, por tocar las pelotillas, como es costumbre en mí.

Me repatea el bombo que se le ha dado al doblete de Roberto Merhi y Dani Juncadella en la Fórmula 3 Euroseries. Y no porque no se lo merezcan, sino porque se lo dan los mismos que pasaron de la pole de Juncadella en Le Castellet, u obviaron mejores carreras de Merhi que la de ayer (queramos o no, ha logrado la victoria en una carrera con parrilla invertida, el coche sigue yendo mal).

Y otra cosa que me ha repateado es ver en dos o tres periódicos comparaciones de Merhi con Sebastian Vettel (¿Qué tienen que ver? ¿Merhi ha pasado por la F-BMW? ¿Tiene el apoyo de Red Bull?), o listas en las que se enumeraban grandes pilotos salidos de la F3 Euroseries... obviando convenientemente a Lewis Hamilton, con dos cojones.

En cambio, Miguel Molina lograba ayer puntuar en su primera carrera en el DTM, y nada más allá de la nota de rigor de EFE. Eso sí me parece importante, más aún teniendo en cuenta el desastre de Audi, que quedó por delante de los dos ex-pilotos de Fórmula 1... y mal que me pese, Katherine Legge, llevando tres años con "el mismo" coche que Molina, aún no ha logrado un sólo punto en la categoría.

Bueno, veremos si al menos los éxitos de este fin de semana se traducen en una buena entrada (mejor que la habitual con el Mundial de Turismos, quiero decir) en Cheste, en la próxima cita del DTM, el 22 y 23 de Mayo.

P.S: Muy flojita, ya lo sé, pero si realmente quisiera rajar de los "periolistos" no acabaría jamás... y no es plan de morder la mano que debe darme de comer, al menos a cara descubierta XD
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jueves, 22 de abril de 2010

Sobre la "crisis" del AOWR

(Salida de las 500 Millas de Indianápolis en 2008)

Lo primero, excusarme por estos días de ausencia. Desgraciadamente, ni la salud ni la carga de trabajo impuesta por Bolonia (suerte que es mucho trabajo, pero de poca exigencia) me han permitido pasarme por aquí. De hecho, escribo esto con fuerte dolor de cabeza, así que más vale que os guste...

Vuelvo a hablar de Estados Unidos y de la IndyCar, porque esta semana se han publicado las listas de inscritos para las dos próximas citas del campeonato: Kansas y las 500 Millas de Indianápolis.

Lo más curioso de todo es que en teoría el "American Open Wheel Racing" (monoplazas yankees) está en declive tras los años de la escisión y el auge de la NASCAR, pero todos los datos habidos y por haber reflejan un cierto renacimiento, por mucho que los ultrafans consideren que su campeonato va a peor.

Es cierto que hay muchas cosas mejorables, pero 24 monoplazas en las dos primeras citas, 25 en las dos siguientes, 27 en la quinta (Kansas, primer óvalo, dentro de dos semanas) y 40 o más inscritos para las 500 Millas, y sobre todo, qué inscritos, es como para estar contentos. Porque en Indianápolis, salvo Milka Duno y el coche de 3G, todos optan a clasificarse para la carrera (os recomiendo a todos que estéis atentos al Bump Day, que se iniciará tras el GP de Mónaco de F1, uno de los días más excitantes del automovilismo mundial).

Por ahora, 34 pilotos han sido confirmados, y de los seis huecos restantes, dos coches de Dreyer & Reinbold deberían ir a parar a manos de Tomas Scheckter y Ana Beatriz, el tercero de AJ Foyt Enterprises podría pilotarlo Jaques Lazier, AFS se ha inscrito con un coche y podría estar con el piloto de Indy Lights JR Hildebrand, 3G debería volver a hacer el ridículo, aunque en esta ocasión con Richard Antinucci en lugar de Stanton Barrett, y la opción de Oriol Serviá vuelve a ser Rahal Letterman.

El equipo de Bobby Rahal estará aunque sea pagándolo de su bolsillo, puesto que en su Facebook preguntaban a los fans por decoraciones retro que les gustaría volver a ver en Indianápolis, pero que Serviá corra por tercera ocasión en Indianápolis depende de que Graham Rahal encuentre hueco en otro equipo. Por el momento Newman-Haas-Lanigan sólo ha inscrito un monoplaza, pero si encontrasen patrocinio, Graham se marcharía con ellos, y en el equipo de su padre quedaría esa vacante para el catalán.

Pero las IndyCar Series tienen otros problemas. su "fanbase" está cabreada con la gran cantidad de circuitos ruteros, con que cada vez haya más carreras en el extranjero, y con que no haya pilotos estadounidenses luchando por las victorias (a pesar de la excepción vivida este fin de semana con Ryan Hunter-Reay en Long Beach). Sin embargo, la audiencia televisiva comienza a despuntar y han aumentado un 30% con respecto al año pasado. Long Beach obtuvo un 0,65% de share. Ridículo, sí, pero increíble teniendo en cuenta que se retransmite por una cadena de pago muy inaccesible.

Todo ello, corriendo con un monoplaza vetusto, y grandes peleas por quién le sucederá. La opción más inteligente es la del DeltaWing, pero los fans están que trinan, y lo ven aún más feo cada vez que se publica una foto nueva dentro del túnel de viento. Ya veremos lo que ocurre... pero mientras tanto ¡Viva la crisis!
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martes, 20 de abril de 2010

Radio Libertad: Sinfonía Deportiva - GP de China

Bueno, he aquí una nueva colaboración, como EXPERTO EN F1 (hay que oirlo para entenderlo XD). En ella hago una gran imitación de Ramón el Vanidoso (Minuto 1:46) a la hora de comentar las cuatro polémicas de Lewis Hamilton en este GP. No os lo perdáis, a partir de la hora y 22 minutos.

Oír Sinfonía Deportiva - Lunes 19 de Abril - Descargar Leer más...

lunes, 19 de abril de 2010

Sobre los GT, ése refugio de "fracasitos"

El precioso Ford GT con el que Romain Grosjean venció en Abu Dhabi

Entededme, no digo “fracasitos” porque hayan fracasado. Lo hago recordando a los concursantes de Operación Triunfo, y cómo alguno de los “fracasitos” ha terminado por ser más exitoso que los propios “triunfitos”.

Pero la verdad es que cualquiera diría que se han puesto todos los viejos colegas de acuerdo para coincidir en las mismas competiciones… o más bien que son de las pocas competiciones en las que, muchas veces al abrigo de un gentleman, logran ganarse la vida…


No hay más que echar un vistazo al plantel de pilotos que disputaron la GP2 Series en 2005, para darse cuenta de que, de 26 pilotos que participaron en ella, ocho correrán esta temporada en GTs, a los que se suman otros cinco que han encontrado acomodo en algún LMP1 o LMP2 de cara a las Le Mans Series. Y eso, hablando de una sola de las cuatro temporadas ya disputadas.


Este mismo fin de semana hemos tenido a dos "protagonistas", ex-GP2 (y F1) y relacionados con los GT: por un lado, Romain Grosjean, después de quedarse sin asiento en Renault tras un gris debut en 2009, logró la victoria en la primera cita del Mundial de GT1, organizado por Stéphane Ratel, y disputada en Abu Dhabi; por otro, Sakon Yamamoto, vuelve a la Fórmula 1 como flamante tercer piloto de Hispania, tras haber corrido la segunda categoría del Super GT o JGTC, la GT300.

También podemos ver casos a menor escala en nuestro país. Este fin de semana se disputaba la primera cita del Nacional de GT y el International GT Open en el circuito de Cheste, y allí, vimos a Álvaro Barba ganar las dos carreras enrolado en el equipo semioficial de Ferrari, AF Corse, mientras que el Campeón de la F3 Española, Maxi Cortés, disputaba las pruebas junto a Jesús Díaz Villarroel.

Quizás sea una de las salidas más honrosas para todos estos pilotos que, cuando han llegado los inevitables malos tiempos, se encontraban con una mano delante, y otra atrás, en lugar de hacer como algunos de sus ex-compañeros, que vagan de una categoría de monoplazas a otra, incluso dando dos y tres pasos atrás en sus carreras.
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jueves, 15 de abril de 2010

Sobre el renacimiento del Europeo de Rallyes

(Giandomenico Basso defenderá su corona europea en 2010)

La oposición renacimiento-hundimiento no es inocente. La uso porque frente al auge que habían sufrido en los últimos cinco años las categorías inferiores, el Campeonato de Europa de Rallyes llevaba años desahuciado, sufriendo decisiones de la FIA cada vez más estúpidas, poca repercusión, pocos pilotos, y poco nivel, del que se aprovechaban algunos pilotos para arreglar su temporada (Giandomenico Basso en 2009). Sin embargo, la situación parece haber cambiado.

La tendencia en los últimos años había sido la de reducir las pruebas puntuables a una decena y contar los mejores resultados de un piloto, para así compensar la falta de presupuesto de algunos pilotos frente a quienes pueden permitirse correr todas las pruebas (Michal Solowow y sus varios S2000). El año pasado ya empezó a dar resultados, aunque la crisis se cebó con buena parte de los diez o doce pilotos inscritos, siguiendo el campeonato íntegro tan sólo cinco o seis de ellos.

Este año, la FIA ha reducido en un 60% el coste de la inscripción (de 12.000 a 5.000€), y tan sólo se retienen los cinco mejores resultados. Además, cuatro de las once pruebas puntuables, formaban en principio parte del IRC, aunque la caída del Príncipe del certamen de Eurosport Events ha dado en parte al traste con esta idea. Aunque eso no ha echado para atrás a algunos pilotos.

Las inscripciones permanecen abiertas hasta el 31 de Mayo, pero ya son 19 los pilotos inscritos, y aunque probablemente la mitad no completen la temporada (algunos simplemente se inscriben para tener una buena posición de salida en la prueba de casa), si una decena de pilotos siguen el campeonato, creo que nos podemos dar todos con un canto en los dientes después de lo sucedido los últimos años.

En cuanto a pilotos, aparecen inscritos los dos pilotos de Abarth, Giandomenico Basso y Luca Rossetti, vencedores de las últimas dos ediciones del Europeo, lo cual es una sorpresa tras la retirada del equipo italiano del IRC. También está en la lista Jan Kopecký. En el caso del checo, aprovecha las tres citas del IRC que disputará con Skoda Motorsport, a las que se suma el Mille Miglia, ya que disputará el Italiano de Rallyes con Skoda Italia, debiendo buscar una quinta prueba para optar al título.

A estos tres grandes favoritos, se añaden algunos de los pilotos habituales del Europeo en los últimos años, como Michal Solowow, Corrado Fontana, Luca Betti, o Marco Cavigioli (y sus chicas), apuntándose al carro de los S2000 el campeón en 2RM el año pasado, Antonín Tlusták. También seguirán parcialmente el certamen el polaco Maciej Oleksowicz y el belga Gaby Goudezeune (con un vetusto Polo S2000, como en el que murió su hijo, ingeniero, cuando en una sesión de tests se montó a la derecha de Larry Cols), mientras que resta por ver hasta qué punto disputarán el Campeonato de Europa pilotos como Alessandro Perico, Eddy Sciessere, Luigi Fontana, Elwis Chentre, o Roman Odlozilík…

También la categoría de dos ruedas motrices está animada. Si el año pasado vimos el duelo entre Tlusták y Slavov, en esta ocasión serán los pilotos del Trofeo Clio, como Jan Cerný, Matteo Gamba, o Mathieu Biasion, los que aprovechen las pruebas puntuables (cuatro: Mille Miglia, Ypres, Barum y Valais) de este, para tratar de llevarse el título.

Ojalá esta prometedora lista de inscritos perdure a lo largo de la temporada, y en el Rallye Príncipe de Asturias podamos disfrutar de una lista de inscritos al menos la mitad de buena que la del Mille Miglia (25 S2000, 108 inscritos…).
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martes, 13 de abril de 2010

Sobre el hundimiento de las categorías inferiores

Ya era hora. No me alegro, pero era y es previsible. Hemos vivido años de vacas gordas y no era normal la enorme cantidad de categorías inferiores, sobre todo de corte continental, que teníamos, así que el hundimiento y desaparición de muchas de estas no nos coge, ni mucho menos, por sorpresa. Tampoco voy a descubrir América con esta entrada. Simplemente se han ido las más débiles.

A la A1GP la mató la creación de la GP2 Asia, y porqué no también, la reconciliación FOTA-FIA que esfumó toda esperanza de mayor apoyo por parte de Ferrari. Ahora los 20 monoplazas, el Safety Car (un 599) y el Medical Car (un Quattroporte) se anuncian en la edición impresa de Autosport a la espera de su subasta.

También se ha firmado el acta de defunción de la La F-Renault WEC. En este caso, esto sólo se puede achacar a las decisiones de Renault Sport: demasiados campeonatos (Eurocup, Británico, Italiano, NEC, MEC, y WEC), y algunas restricciones a la hora de participar en varios campeonatos (buena idea, ya que algunos no se bajaban del monoplaza ningún fin de semana, aumentando los costes, pero que disminuía la rentabilidad de los monoplazas).

Del otro lado del Atlántico, también ha desaparecido la Atlantic, que con la desaparición de la ChampCar, estaba totalmente perdida en el panorama de las categorías inferiores, perdiéndose así más de treinta años de historia.

Tampoco son buenos los augurios para algunas de las categorías supervivientes. La Fórmula 3 Euroseries y la Fórmula BMW se verán obligadas a reconvertirse en campeonatos alemanes, con el fin de reducir costes. Y es que estos dos campeonatos, que en su momento debían hacer cribas a la hora de aceptar a participantes (máximo de tres monoplazas por equipo en la F3), se han encontrado de cara a la temporada 2010 con tan sólo 13 y 18 monoplazas respectivamente. Y mejor no hablamos del International Fórmula Master, quien ha tenido que incluir viejos monoplazas de F-Renault dentro de una categoría llamada "IFM Light", o la Fórmula 2, con jóvenes promesas de 35 y 40 tacos...

En el fondo, la limpieza era necesaria; lo que me da miedo es en manos de quién se puede quedar todo: Bernie Ecclestone, con sus GP2 y GP3. Si siguien cayendo, al margen de su imperio, nos quedarían las World Series by Renault, que han tenido que retrasar la introducción del nuevo monoplaza hasta 2012, la Superleague Formula (poco futuro), los campeonatos nacionales de Fórmula 3 inmersos en una batalla por heredar el trono de la Euroseries, lo que hará más fuerte a la GP3, y la F-Renault Eurocup...

Sí, es algo más razonable, pero que todos los huevos estén en el mismo cesto, es como para echarse a temblar.
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domingo, 11 de abril de 2010

Automovilismo en la cultura: música

Bueno, hacía tiempo que quería hacer algo de esto... Ante todo, advierto de que mi cultura musical tiende a cero, por lo que cualquier ayuda en forma de comentario se agradecerá.

El objetivo sería recopilar todas aquellas canciones cuya inspiración han sido las carreras de coches... Evidentemente, es imposible recogerlas TODAS, y teniendo en cuenta que soy un completo ignorante en cuanto a música se refiere, por el momento sólo saldrán aquí las más conocidas, además de alguna encontrada por ahí.

Bueno, empezamos con George Harrison y su "Faster", fruto de toda una temporada siguiendo las carreras. La canción es de una calidad dudosa, y de hecho fue un fracaso comercial, pero las imágenes del videoclip son de admirar:

Además, buscando por Youtube, te encuentras también con alguna improvisación en honor a Emerson Fittipaldi.

También con Jackie Stewart apareciendo en el vídeo, Robbie Williams cantó "Supreme", ligerísísimamente inspirada en "I will survive"... Vale, la canción no guarda relación con las carreras, pero el vídeo merece la pena...


Ya en Estados Unidos, nos encontramos con el "Speedway at Nazareth" de Mark Knopfler, que relata una temporada de la CART cuyo final es en el óvalo de Nazareth.


Jacques Villeneuve, cuando le dio el venazo de ser cantautor, aprovechó para componer una canción sobre su padre, que terminó por cantar junto a su hermana. Qué pena que no sea lo suyo...


Aunque si hay un especialista en canciones sobre automovilismo, ése es Lucio Dalla, con sus canciones sobre Tazio Nuvolari (debajo), que Alfa Romeo aprovechó para sus anuncios, y Ayrton Senna.


Guardándome mi opinión sobre la canción, el Indianápolis Motor Speedway colaboró hace unos años con la banda del ex-vencedor de la Indy 500 Kenny Bräck para que él y su banda compusieran una canción en honor a A.J. Foyt... sin comentarios...


Claro que los gestores de la Indy Racing League jamás demostraron tener buen oído, porque se les ocurrió la genial idea de crear una canción-himno para su campeonato, y les salió este gran pedazo de mierda:

Luego Steven Tyler se vengó al destrozar el himno de los Estados Unidos en los prolegómenos de las 500 Millas, cambiando los últimos versos... Casi se lo cargan.

Pero si algo me da ganas de vomitar, son las canciones de country que ponen durante las retransmisiones de la NASCAR. Está bien eso de tener canciones relacionadas con las carreras, pero ¿no podrían exigir un mínimo de calidad?


Tampoco se libra el Dakar de tener canción, y en este caso, una canción en su contra, puesto que el título es "500 gilipollas en la línea de salida"... Pero bueno, no por ello el automovilismo deja de haber servido de inspiración, ¿no? XD


En España, que yo caiga, sólo hay tres... pero bueno, supongo que alguien me podrá ayudar. La primera, el mítico "Corre, Keke, corre" de Siniestro Total:


Más modernas, sólo recuerdo la bazofia de Melendi, que paso de linkear por vergüenza ajena, y el himno del Rallye Príncipe de Asturias, que aunque no me gusta, hay que ponerlo...


Bueno, hasta aquí lo que logro recordar... Si se os ocurre alguna más, que es muy probable, no dejéis de decirlo, que la pongo en un pispás :D
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jueves, 8 de abril de 2010

Sobre los lucrativos negocios de Malcolm Wilson


Malcolm Wilson será un hijo de puta (véanse sus declaraciones sobre lo sucedido en Jordania, en las que da a entender que todo vale por mantener la emoción hasta el domingo), pero de lo que no tiene un pelo, es de tonto. No hay más que ver qué bien se lo ha montado con los Fiesta S2000.

Un S2000 presentado en Enero, y que en dos o tres temporadas ya estará obsoleto por la reglamentación WRC que el propio Wilson, junto a Olivier Quesnel y la FIA ha acordado… pero eso no impide que se vendan como rosquillas. Venderse, o alquilarse, como hemos podido ver con la unidad MM59 ORT, que en menos de tres meses, ha disputado cinco rallyes, y encima duros: Montecarlo, Suecia, México, Argentina y Jordania.

Así, en este lapso de tres meses, Wilson ha logrado encasquetar 20 Fiesta S2000… y para Junio se esperaba nueva hornada de coches salidos de M-Sport, canibalizando por completo un mercado copado por los Peugeot 207 S2000 justo cuando Skoda parecía por fin tener una flota amplia de Fabia S2000…

No sólo eso, sino que a base de ofrecer precios competitivos, está logrando presencia de Ford en todos los certámenes europeos, además de Sudáfrica, Oriente Medio, y probablemente Argentina… tanto que no sería de extrañar encontrarnos en algún rally del IRC con cinco o seis Fiesta S2000 a pesar de que Ford no quiso estar de forma oficial en el campeonato de Eurosport Events. Por no hablar del SWRC, en el que tenemos siete Fiesta S2000 de doce participantes.

Lo mejor de todo para Wilson, es que esto no es más que el timo de la estampita versión 2010, ya que en muy poco tiempo, esos mismos pilotos que le han comprado los flamantes Fiestas, deberán comprar su motor 1.6 turbo, a riesgo de que las unidades S2000 se devalúen en el mercado de segunda mano y pierdan dinero… lo que podría aprovechar Malcolm para recuperar las unidades, montar su motor por dos duros, y vendértelo por el doble.

Malcolm Wilson, genio y gitano a partes iguales. Y un padrazo también...

Fuente: S2000 Rally Database
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miércoles, 7 de abril de 2010

Radio Libertad: Sinfonía Deportiva - GP de Malasia

Bueno, aquí tenéis el podcast en el que sale mi intervención como "experto en F1":

Oír Sinfonía Deportiva - Martes 6 de Abril - Descargar

P.S: Premio al que acierte cuántas coletillas repito exactamente... XD
P.S 2: Empieza sobre el minuto 68 (1:08) Leer más...

martes, 6 de abril de 2010

Sobre "Los pirados de La Capilla"


(Tour de Flandes 2006)

No, no voy a hablar de automovilismo. Siento el Off-Topic. Aunque sí voy a hablar de un deporte sobre ruedas: ciclismo. No de Grandes Vueltas, sino del Tour de Flandes. Le decía el otro día a Carlos Barazal que me gusta más Paris-Roubaix que el Tour de Flandes (me han adoctrinado bien en el Liceo), pero hay que reconocer que los flamencos están pirados por el ciclismo... y algunos españoles han sabido admirar esa pasión.

Los protagonistas de esta entrada son, probablemente (sólo se sabe por ahora que dos de ellos son hermanos, pero...) la familia Van Rossom y sus amigos del Muro de la Capilla, que año tras año aparecen y son fotografiados en la misma curva del Muro..

Para los no iniciados, el Kapelmuur o Muro de la Capilla es uno de los sitios míticos de las Clásicas de Primavera. Situado a menos de veinte kilómetros de la meta del Tour de Flandes, toma su nombre de la Capilla que hay junto a este tramo de pavé con un desnivel de hasta el 19%. Digamos que para los aficionados al ciclismo, esto es como el Col du Turini, el cruce del Molar, el salto de Fafe-Lameirinha, Ouninpohja, etc...

Bueno, en este caso el protagonista no es ni el "muro", ni los ciclistas, ni la carrera del domingo, sino sus "pirados". Así es como han denominado los aficionados españoles a estos individuos que año sí, año también, aparecen siempre en la misma curva:
- Henrik "Gasol" van Rossom:


- Laurent "El tío de la Leffe" van Rossom (Clickar sobre la foto para ver todo):

- "El ingeniero de sistemas" (probablemente Papá van Rossom):


- Jens "Capitán Pescanova" Moens (el del peto amarillo):



Estos "personajes" se han convertido en auténticas estrellas, y aficionados españoles han creado distintos clubes de fans, además de un grupo de Facebook en su homenaje, al cual ya se han adherido alguno de los protagonistas:
- Grupo "Club de Fans de Henry van Rossom"
- Foro de Ciclismo: "Hilo oficial de los Pirados de la Capilla"
- Foro de Ciclismo (Ex-Eurosport): "Fotos del tío de la Leffe, Gasol y el tío canoso"

Del mismo modo, ya son también profetas en su país, habiendo salido en varios periódicos en flamenco:
- De Standaard
- Het Laatste Nieuws

P.S: Todas las fotos, fotos, e info han sido recopiladas por miembros de los foros y grupos citados. No me quiero llevar ningún mérito, sólo resaltar esta historia :D
P.S 2: ¿Alguien sabe por qué las fotos no salen enteras? Se quedan "bajo" la franja lateral derecha :(
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lunes, 5 de abril de 2010

"Entre todos la mataron y ella sola se murió"


Por una vez, cambio el estilo de mi título (porqué empiezo siempre por "Sobre..." es una historia que ya contaré). Una vez más me refiero al Mundial de Rallyes. Las tácticas y órdenes de equipo siempre han existido, pero lo vivido este fin de semana en Jordania sobrepasa la barrera de lo esperpéntico.

Son todos unos hipócritas. Desde el primero al último, todos son culpables aunque señalen con el dedo a otro. Puedo llegar a entender, que no aprobar, que un piloto se pare ante las señales de final de tramo, ya que eso siempre ha existido, forma parte de la táctica de los rallyes, por mucho que quede feo. No es una órden de un tercero, es el propio piloto el que juega sus cartas. No hay más que ver lo sucedido con Petter Solberg en México y Jordania: en México decidió no frenar, aquí, sí...

Pero que dos jefecillos, uno un piloto fracasadete a pesar de haber tenido en sus manos auténticos cochazos, y otro, un mindundi que hereda la magnífica estructura que montó Guy Fréquelin, vengan a decir qué debe hacer éste u otro piloto, es realmente vergonzoso. Más aún, cuando luego aparentan ser los primeros interesados en que el Mundial recupere su prestigio... los cojones.

También son culpables los pilotos. Ahora Loeb trata de tapar un agujero de bala con una tirita del Ahorra Más. No sólo hace tiempo que debería existir una Asociación de Pilotos de Rallyes, a imagen y semejanza de la GPDA en F1, sino que deberían poner en práctica el sentido común. ¿Con qué cara se habrán mirado Mikko Hirvonen, Sébastien Loeb, Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala tras el lamentable show del sábado? Por mucho que te manden Wilson y Ogier, si todos los pilotos se plantan, no hay huevos a echarlos del equipo.

Y por supuesto, la gran culpable es la FIA. No hablo ya de prohibir las órdenes de equipo, o invertir el órden de salida (solución fácil). Hablo de la enorme estupidez que suponen los equipos M2 "privados", como el Citroën Junior Team o Stobart. Ya vimos el año pasado cómo Quesnel obligaba a pararse a los pilotos del primero para que Loeb, tras Superrally, pudiera puntuar. ¿Qué sentido tiene un Mundial de equipos, cuando sólo hay dos marcas? Es más, el Mundial es "de Constructores"... ¿Qué cojones hacen el Junior Team, Stobart, o Munchi's ahí?

Por no hablar de la magnifiquísima idea del Superrally. Si Hirvonen hubiera abandonado el viernes, el sábado no hubiera podido penalizar por adelanto y limpiado pista para Latvala... Si quieren volver al rally para probar nuevos componentes, que lo hagan, pero detrás de los participantes que siguen en carrera, a modo de animadores para el público, que no interfieran en la lucha por la victoria.

¿Cambiará algo después de Jordania? Yo, sinceramente, lo dudo. No quieren cambiar nada, simplemente lo aparentan para que no se les escapen los pocos seguidores fieles que les quedan. Hay más interés en destruir el IRC (fin de las homologaciones S2000), que en mejorar el WRC (se ha aumentado el kilometraje máximo, pero ¿alguien lo ha aprovechado?).

P.S: A ver si TVE manda a Marc Martín a cubrir Moto GP y nos ponen a alguien que al menos se entere de qué está pasando a la hora de comentar los resúmenes del WRC...

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sábado, 3 de abril de 2010

Sobre qué le falta al Mundial de Rallyes (II)



Siento repetirme, pero el Rally de Jordania no ha hecho más que florecer mi vena guerrera... ¿Por qué tengo que aguantar las tonterías de los pilotos WRC, que si paro, que si no, total al final va a ganar Loeb, si lo interesante de verdad está atrás?

La solución a nuestros problemas la tienen en el SWRC, pero nada, la FIA sigue pensando en un motor 1.6 turbo del que no se sabe nada a falta de ocho meses para que empiece el Mundial de 2011...

¿Por qué digo que el SWRC es la solución? Bueno, primero aclaro que el IRC es mi opción preferida, pero como si se fusionan WRC e IRC como pretende Jean Todt, se van a cargar el campeonato de Eurosport Events, prefiero que antes se den cuenta de que ambos tienen cosas buenas, y espero que no cojan lo peor de cada uno.

Jordania me lo ha dejado claro: los rallyes WRC son duros, el problema son los coches. Valiendo un millón de euros, los WRC son indestructibles salvo problemas de desconexión del núcleo duro (quiero decir, Latvalazo a lo Portugal 2009), en cambio los S2000, con piezas estandarizadas y no muy caras, tienen defectos. Rompen. Hay que saber cuidarlos.

¡Pero quien debe cuidarlos es el piloto, no el organizador, capullos! Esto no va por el WRC, va por la brillante idea que tuvieron los organizadores del Rally de Argentina, al amputar su recorrido tradicional cargándose Tralasierra... Ahora resultará que después de haber subido al Col du Turini, los S2000 son incapaces de volver a subir a 2.000 metros de altura por ser sobre tierra...

Eso es lo que le falta al IRC. Los propios organizadores no se lo toman en serio, se creen que los S2000 son de cristal. Son de cristal si el piloto es gilipollas, si no, aguantan lo que les echen. ¿Qué ha pasado cuando se han encontrado con un terreno roto y calor? Sólo Xevi Pons sigue corriendo sin ayuda del Superrally...

Así que creo que ya hemos logrado un compromiso entre resistencia y velocidad... ahora simplemente hace falta que la FIA se de cuenta de lo que tienen ante sus narices, y no lo jodan con el puñetero S1600T.

P.S: ¿Quién da el espectáculo? ¿La categoría secundaria, no? Pues eso ¡Campeonato S2000 de marcas YA!
P.S 2: Hala, ya me he quedado a gusto...
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