martes, 28 de septiembre de 2010

Sobre lo divertidas que son las conspiraciones

(¿Estoy tan chalado como el de la foto?)

Antes de comenzar a leer esta entrada, he de advertiros de que se trata de toda una paja mental basada en el comportamiento que he observado en la FIA y los equipos del Mundial de Rallyes.

Os parecerá raro, pero estoy convencido de que las marcas no quieren cambios en el actual Mundial de Rallyes, y prefieren que este se muera antes que ver cómo alguien se adentra en su coto privado.

Mi primer argumento es el larguísimo parto de los nuevos World Rally Cars. Tanta inestabilidad, en mi opinión, es culpa de Citroën y Ford. ¿Por qué? Fácil, en lugar de acatar una normativa FIA ya existente, como era la de los S2000, se empecinaron en que ésta redactara una reglamentación especial para el Mundial, sólo para que ellas dos pudieran empezar de cero, y tirando por tierra el trabajo del resto de marcas.

Otro tanto ocurrió con el tema del neumático único/guerra de neumáticos. A partir de aquí, me guío por los comentarios de @WRCgerardquinn. Tener a un miembro de Ford en Twitter es un lujo, y que hable con los aficionados es aún más increíble, pero lo siento mucho, no puedo estar de acuerdo con muchas de las cosas que dice.

Y cuando se habló de que Pirelli dejaría de ser suministrador único, Gerard Quinn se quejó, alegando que eso encarecería los costes para todo el mundo, especialmente para los privados, algo que traté de desmentir en la entrada "Sobre neumáticos y financiación".

Me cabrea mucho que, ya sea en Ford o en Citroën (con Quesnel haciendo el ridículo con sus declaraciones sobre el IRC), se crean los defensores de los intereses del piloto privado, cuando son ellos los que mancillan la tradición del privado, con sus equipuchos de ricachones asistidos por las estructuras oficiales.

Pero no contentos con obligar a la FIA a evitar una guerra de neumáticos, con esa excusa, lo que obligará todos a montar Michelin o pasearse con los neumáticos chinos DMack, aún hoy se siguen pegando con Jean Todt sobre el futuro del Mundial.

Como reveló Quinn esta semana, ahora el caballo de batalla es el kilometraje de los rallyes. Y una vez más, Ford y Citroën se niegan a acatar la proposición de la FIA, consistente en que todos los rallyes del Mundial tengan un mínimo de 400 kilómetros cronometrados, pudiendo llegar hasta los 800, con asistencias remotas.

Sí, más kilómetros suponen más gastos, ¿pero a qué viene decir que "será más difícil atraer a los pilotos locales"? ¿No ven que, por ejemplo, el hecho de que el Montecarlo redujera su kilometraje, ha matado el Rallye, ya que el pilotillo de pueblo que antes vendía a sus vecinos que el rally pasaba ante sus casas, ahora debía decirles que como mucho, pasaría a sesenta kilómetros de allí?

Pero no, evidentemente eso no les interesa. Prefieren vender un producto cerrado de una hora en el que sólo aparezcan Ford y Citroën. Mucho más barato que una hora de publicidad, y encima sin que nadie les moleste. ¿Realmente sólo soy yo el que cree en esta conspiración?
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jueves, 23 de septiembre de 2010

GPCast Nº008 - "Va por vosotros"


Aquí está la ración semanal de GPCast, con menos efectivos que de costumbre, al faltarnos David Plaza, aunque pude disfrutar de una hora de podcast junto a Carlos Barazal y Félix Iturbide sobre F1, GP2, DTM, F3 Euroseries, IndyCar, NASCAR, y el GP de Singapur de este fin de semana.

Por cierto, ya podéis descargaros el podcast desde iTunes, AQUÍ.

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martes, 21 de septiembre de 2010

Sobre un atípico fin de semana (II)

(Ya me podían dar uno de estos también a mí...)

Os dejaba ayer con mis dos primeros días en Silverstone, lejos de lo que pudiera ser calificado como "afortunado", pero como dije, a pesar de todo, me lo pasé de puta madre en tierra británicas, lejos de mis malas experiencias las anteriores veces que pisé las Islas (supongo que tendré que contarlas algún día, para quienes me han conocido por el Twitter).

Y es que si mi finde fue movidito, no sé cómo puedo describir lo que ocurrió en pista: ¿qué mejor manera de empezar el sábado, que con una pelea en los boxes? Sí, Daniel Zampieri fue a quejarse al box de ISR, porque Filip Salaquarda le molestó en su vuelta rápida en calificación, el padre de éste, Igor, propietario del equipo, le echó del box de forma agresiva (no sé cuánto, tampoco estaba allí).

Con los Mégane Trophy rodando por el pitlane, y comisarios presentes, el italiano le noqueó con un gancho de derechas que hizo que el checo cayera redondo al suelo. Resultado: Zampieri excluido de la primera carrera, e Igor Salaquarda viendo las carreras desde casa al prohibírsele la entrada al circuito por incitar a la violencia.

Pero sólo era el preludio de un fin de semana surrealista. Entre tanto, tuve la oportunidad de comer de nuevo en la carpa de Renault, enterándome de que los franceses también están descontentos con su federación... yo daría dinero porque la RFEDA fuera tan mala como la FFSA, que financia las carreras de multitud de pilotos jóvenes, como Vergne o Ogier, a través de "L'Équipe de France" dirigida por Yvan Muller.

Corro a través de un atestado paddock (increíble la afluencia de público) hasta la sala de prensa para ver la salida de la primera carrera de la F-Renault 3.5, y bueno... en la línea general del fin de semana es lo mínimo que se puede decir ante tan jrandiosa arrancada de Jon Lancaster, máxime cuando su coche queda intacto, frente al monoplaza de Daniel Ricciardo, que los mecánicos de Tech 1 estuvieron reparando hasta las cinco de la mañana...

Eso lo aprovechaba Esteban Guerrieri para dar la victoria a ISR, tardando poco alguno de los periodistas presentes en Sala de Prensa en llamar a Igor Salaquarda para felicitarle. Poco duró la alegría, al ser posteriormente descalificados... por un trozo de cinta adhesiva que algún mecánico dejó pegada entre el morro y el monocasco del coche, tras ser reparado este después del accidente que el argentino tuvo en calificación.

Ni que decir tiene que el cabreo que se pillaron los checos y Guerrieri fue morrocotudo, y más al saber que más de un equipo se percató de la presencia de la cinta, y tan sólo uno protestó. Efectivamente, el equipo del segundo clasificado, Jean-Éric vergne, y de Ricciardo, para proteger su segunda posición en la General.

Luego volveré al tema, pero mientras tanto, sigo con el programa de carreras del sábado. Se corrió la 2.0, con Sainz Jr. saliendo segundo, colocándose en cabeza, y trompeando cuando era líder... victoria para Korjus, y Tarancón que adelanta al madrileño. Supongo que también era injusto que tras los esfuerzos del catalán en Hockenheim, fuera Sainz el que se llevara los honores...

Aquí llega el momento en que debía cumplir cierta promesa. En Hockenheim, hablé con Christian Traginer sobre lo que me cuesta hablar en las ruedas de prensa, así que me comprometí a hacer algún tipo de pregunta a Tarancón si se montaba en el podio. Y aunque de todos modos hice alguna ya en Alemania, y a Albert Costa tras subirse al podio en la primera carrera de la 3.5, esta se la debía.

Pero no fue la más apropiada: "Para tanto Javier como para Carlos: ¿cómo explicáis vuestra rápida adaptación a la 2.0 desde la F-BMW? ¿Os ha ayudado el conocer el circuito". Una pregunta inocente si no fuera por la presencia de Jaime Alguersuari Sr. y de la gente de Renault Sport.

Ni que decir tiene que las elegantes respuestas de ambos se vieron seguidas por dos "Buena respuesta" por parte del responsable de prensa de Renault. Y sí, este es uno de los facepalms implícitos de los que os hablé ayer...

Tras esto, me presenté a Josep Torres, jefe de prensa de Albert Costa, después de una medio broma por Twitter que les hice en Hockenheim, y que quedó ahí. Pero bueno, sirve de excusa para irme presentando...

Y me puse a ver la Mégane Trophy, donde se pudo ver otro espeluznante accidente. Bueno, "ver" es un decir, ya que problemas de realización sólo permitieron ver las chatarras de lo que era un Mégane. El vídeo está en Youtube, y realmente acojona.

Volviendo a lo mío, el portátil que me prestaron no me deja acceder al correo de la universidad, así que lo dejo ya todo por imposible. Me hago el muerto en Twitter (realmente tampoco es que tuviera opción de estar muy activo), y ya dependeré de la buena voluntad de los profesores.

Para terminar el día de carreras, los chavalines de la F4. Realmente, las ruedas de prensa de la Mégane y la F4, no las sigue nadie, pero como yo a esas horas suelo haber acabado mi trabajo, me siento por hacer "compañía", y que no se sientan tan solos los pilotos.

Además, y sin ganas de ser cabrón, te ríes un buen rato al ver lo putas que lo pasan para tratar de hablar en inglés. Comentamos que uno de los chavales de la F4, que se montaba por primera vez en el podio (Alexandre Mantovani, si mal no recuerdo), era capaz de quedar cuarto el domingo con tal de no volver a pasar ése mal trago...

Por la noche, de nuevo cena en la carpa de Renault, con inmejorable compañía (Jean-Luc, de Auto-Hebdo, Massimo, y Paolo, un fotógrafo italiano), y encima se nos acerca uno de los comisarios, para darnos explicaciones sobre la descalificación de Guerrieri, dando a entender, que por muy tonto que parezca, iba ilegal... me pongo del lado "italiano", una multa al equipo bastaba, enfín, al final tendrá razón Salaquarda, cuando dijo tras Hungría que había una conspiración contra él XD

Me lleva el francés al hotel, con tan mala suerte de que me paso bebiendo agua, y tengo que bajarme antes de tiempo para ir corriendo a mi habitación al baño... Sí, nuevo facepalm. ¡Para un día que paso sin hacer excesivamente el ridículo!

De nuevo despertar tardío, de nuevo disfraz de Mudito, aunque esta vez capto poco. Me lleva al circuito de nuevo Peter, y justo para la calificación de la 3.5. Ricciardo logra la pole tras el esfuerzo de sus mecánicos, por delante de Lancaster, que sancionado por el ridículo de ayer, debe salir desde boxes de todos modos. Guerrieri es tan sólo cuarto en parrilla, parece difícil que pueda lograr una revancha.

Esta vez la pausa para comer se adelanta a media mañana, para respetar el horario de misa... así que compro patatas y Coca-Cola, y a ver la F4. El chaval que tan mal lo pasó ayer con el inglés rueda segundo, pero de pronto comete un error y baja a la cuarta posición. Mira que si lo hace de verdad... por suerte finalmente acaba tercero, y además se defiende con mayor soltura en rueda de prensa XD

Y llega la 3.5. La verdad es que no recuerdo del todo bien la carrera, sólo el show de Guerrieri, recortando cinco segundos en las últimas vueltas a Ricciardo, colocándose tras él a falta de dos vueltas y adelantándole. Creo que no tengo ni que comentar los aplausos y comentarios en Sala de Prensa.

Y después el show de Guerrieri, señalando la parte de su coche donde estaba la cinta, poniéndosela por bigote al subir al podio, entre los dos pilotos de Tech 1... Bueno, creo que se lo podía permitir, aunque molestase a algunos. Cinco carreras "perdidas" (no salió a una de Spa, en Mónaco no corrió al pagar Alexander Rossi por su asiento, en Hungría no pudieron correr por daños en el chasis, y la exclusión del sábado), y aún tiene opciones de llevarse el título. Grande.

Tras la emocionante carrera de 3.5, tocaba la 2.0, y aquí Tarancón no fallaba, y tras ponerse primero, por delante de Kevin Korjus, que se proclamaría campeón al ser tercero, tuvo que aguantar a cuatro o cinco coches detrás suya durante varias vueltas hasta lograr la victoria. Creo que tras una temporada difícil en F-BMW, es lo mínimo que se merecía. Eso sí, esta vez no pregunté nada, y quedó pobre ver cómo toda la atención se la llevaban Bacheta (segundo, y local) y Korjus (por campeón)...

Vuelvo a mi sitio, y me encuentro frente a mí con un portátil como el mío. Con tan mala suerte de que su propietario está recogiendo para marcharse. Sin comentarios...

Para terminar, tocaba Mégane Trophy, y si bien esta vez nos librábamos de accidentes, sí hubo mucha emoción, con cinco o seis coches luchando por el podio en la última vuelta, separados por tan sólo 1,2 segundos. Lo mejor de todo es que el que se llevó el gato al agua, terminó siendo sancionado... Enfín...

Porque sanciones hubo para dar y regalar, cinco horas después de la 3.5, le metían 25 segundos a Hartley, y dejaban a Berthon, Lancaster y Grubmüller un recadito de cuatro puestos en parrilla para Montmeló. Supongo que los comisarios también querían fiesta...

Sala de Prensa medio vacía, me despido de los conocidos, y marcho con la gente de RPM a Luton, cenando con ellos en el hotel y pasando un buen rato. Al final va a ser verdad que he terminado por socializarme algo en estas cinco carreras... aunque no me haya atrevido a hablar con cierto piloto, al que tras tres meetings, encontré por fín en Silverstone, como tampoco me atreví a pedirle una foto a Jean Ragnotti... Deberes pendientes, supongo.

Pero lo importante, es que al menos creo haber aprendido algo en estos cinco viajes, y vaya a esto o una carrera de carrilanas, sólo pueden ir las cosas a mejor... ¡o eso espero, sobre todo si no me olvido del cable de la batería!
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lunes, 20 de septiembre de 2010

Sobre un atípico fin de semana (I)

(No puedo decir que me fuera mal, o al menos, tan mal...)

Llevo desde el jueves queriendo escribir esta entrada, pero en el fondo me ha venido bien esperar, para así madurar la idea, y no cometer el error de titularla "Sobre un fin de semana de furia". Porque no ha sido un mal fin de semana, simplemente raro. Muy, muy raro.

Trato de no escribir sobre mí mismo por aquí, ni contar mi vida, pero teniendo en cuenta que no he tenido (casi) Twitter, y que no deja de estar todo esto relacionado con el deporte del motor, creo y espero que no molestará que publique aquí un breve relato de mi fin de semana en Silverstone, "cubriendo" las World Series by Renault.

Ndlr: hay muchos facepalms implícitos en este relato, yo mismo me autoflagelo, gracias
Ndlr II: Voy a escribir dos partes, no por interesante, sino por largo... Espero que tampoco moleste esto

No, no empezó bien. Al madrugón por vivir donde vivo, en el culo del mundo, se unía un retraso de una hora en el embarque en el vuelo hacia Heathrow, que aumentaba una vez sentados en el avión, al no poder iniciar las maniobras de despegue hasta pasadas las 11 (hora inicial, 9:55)... y a que debían encontrar la maleta de un pasajero que finalmente no había embarcado. Genial.

Pasada otra hora hasta poder ir al alquiler de coches, por culpa del habitual control de pasaportes en las islas, ya podíamos partir en dirección a Silverstone, con dudas por lo de conducir por la izquierda y la ausencia de GPS, y una parada alimentarioestratégica en Oxford, donde casualmente me encontré con una furgoneta de Motorbase, equipo del BTCC, además de miembros de los equipos de las WSR. Hamburguesa, el nuevo número de Autosport, y de vuelta al camino.

Así, me meto en la sala de prensa mientras Guillem y Segundo de RPM, se ponen a trabajar. Como recibimos un mail diciendo que habría que ponerse en contacto con BT para tener acceso a Internet, y ví una red Wifi "BT Open Zone", decidí ponerme a comprar la cuenta para el resto del fin de semana. Confirmada la compra, me dispongo a cargar el portátil y... mierda, sí, me he dejado el cargador en España.

Por si fuera poco, al rato comienzan a llegar miembros de los equipos, y tras preguntar (sí, soy MUY tonto), les dan claves gratis para usar la red Wifi del circuto... y encima viene Segundo comentando que ha perdido las llaves del coche, y que cree que se han quedado dentro del maletero...

Por suerte, falsa alarma, alguien las cogió por accidente, así que podemos dar una vuelta al circuito, para comprobar la posición de las cámaras para la retransmisión. Hay que ver lo mucho que cambia un circuito entre verlo por TV y estar en él... Casi no diferenciaba el trazado antiguo del nuevo...

Al rato, nos ponemos dirección al hotel. Pero algo no funciona, pasamos de largo Buckingham, donde se suponía que estaba mi hotel. Lo comento, pero seguimos adelante. Y efectivamente, como ya me pasó en Budapest, llegamos a Milton Keynes, donde no tienen ninguna habitación para mí. Toca llamar a un taxi, que la recepcionista dice que costará "seventy pounds". Acojonado, me voy corriendo a un cajero...

Me monto en el taxi, pregunto precio y... no, se ve que la chica es tan extranjera como nosotros, y quiso decir "seventeen"... Enfín, diez kilómetros, y llego por fín a Buckingham, donde "me esperan" los miembros de Epsilon Euskadi, y Massimo, de Italiaracing, que una vez más se ve obligado a hacerme de taxista por la mañana... Eso sí, a cambio esta vez le ayudo a encontrar cómo cargar su portátil en la toma del cuarto de baño... si al menos fuera compatible con mi eeePC...

Me marcho a cenar, y cuando ya me voy a por la habitación, llega Carlos Sainz Jr. Resulta que nadie se lee las notas de prensa, y casi soy el único que sabía que corría este fin de semana, en sustitución de Genís Olivé. Se lo digo a Massimo, tras preguntarme, y cuando se presenta a Sainz, huyo. Sí, soy estúpido. El viernes será otro día.

Por la mañana, me pongo el disfraz de Mudito, y en el desayuno logro oir alguna conversación más que interesante, pero bueno, mi preocupación sigue siendo el ordenador. Y nada puedo hacer, así que, a parte de hacer fotos a los cuadros y a la sala de prensa contigua, todavía engalanada para las Le Mans Series, me tiro gran parte de la mañana leyendo revistas, tanto las que ya he comprado, como las que los compañeros ponen sobre sus mesas para compartir su trabajo (y fardar XD).

Con estas dificultades, decido irme a dar una vuelta, a ver los coches pasar por Copse y Becketts, mucho más bonito que por televisión. Y tras ver el paddock, me encuentro con Guillem, que me "invita" a ir a comer a la carpa de Renault. A decir verdad, he tardado cuatro meetings en darme cuenta de que no sólo sirven cenas allí.

La verdad es que me sirvió de chute de autoestima, por eso de hablar primero con la gente de RPM, que aunque los conocía de vista, no había tenido la oportunidad de pasar tiempo con ellos, y luego con el resto de periodistas "extranjeros". No sé, me dio la impresión de que a pesar de lo "autista" que soy, y aunque suene a broma, algún progreso he hecho para justificar los viajes...

Por la tarde, tocó ponerse a mirar y buscar un posible cargador de mi ordenador, con escaso éxito, salvo por fijarme en detalles, como las tarjetas de un puticlub en la recepción de la Sala de Prensa...

Por suerte, hay un par de ordenadores para los equipos, así que aprovecho para avisar a David Plaza de que, si utilizo estos, quizás me tenga que poner todos los acentos este finde en los artículos para GrandPrixActual.com, al tiempo que enviaba un SMS a Christian Traginer para organizar mejor el finde para Sportmotores.es tras mi "caída", y debía enviar un trabajo de la Universidad a una profesora, al enviarlo en español cuando debía estar en inglés...

Y llega mi salvación, al ofrecerse Segundo a prestarme su portátil a cambio de un mínimo favor. Entre tanto, se van yendo los periodistas, y me quedo solo con massimo, sin caer en que suele cenar hasta tarde con los pilotos y equipos italianos. Tras pasar por el box de Epsilon Euskadi, donde pregunta a Sainz Jr. por el senior (mis únicas palabras fueron: "Silk Way Rally"), vamos a la carpa, y le digo que mejor me siento con los de RPM, para dejarle tranquilo...

De nuevo Segundo me salva el culo, y caza a Peter, de Autosport, para que me lleve de vuelta al hotel y encima le impone que me traiga de vuelta el sábado por la mañana, así que, aunque egoista, cojonudo. Y encima quedamos a una hora tardía, genial para dormir.

Qué pena que una vez en la cama me tenga que topar en la tele primero con Nicole Scherzinger, y luego con un spoiler tamaño XXL de la cuarta temporada de una serie que sigo, y que no voy a nombrar por no dañar aún más mi reputación... Se ve que este no fue mi finde, ni para eso.
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miércoles, 15 de septiembre de 2010

GPCast Nº007 - "Desde Monza con amor"


No podíamos desaprovechar la oportunidad que no brindaba la casualidad de comenzar a numerar nuestros podcasts con un docle cero, así que esta edición de GPCast os podréis imaginar en torno a qué gira...

Disfrutad tanto como disfrutamos el domingo viendo el GP de Italia con la intro de Carlos Barazal, escuchad atentos a las explicaciones técnicas de Felipe J. Blas (¡Aleluya!) y David Plaza, y divertíos recordando los coches del agente secreto más famoso del mundo con El Lince del Paddock...

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lunes, 13 de septiembre de 2010

Sobre peraltes y desniveles

(¿Ayudaron las peraltadas curvas de Dijon al duelo Arnoux-Villeneuve?)

Llevo tiempo con una idea en la cabeza, que no sabía si poner en el blog. Pero como mis dotes artísticas son penosas, iba a ser demasiado engorroso explicar lo que quiero reflejar...

Aún así, lo voy a intentar. Toca hablar de Tilkódromos y cómo aumentar los adelantamientos en los circuitos nuevos.

No es ningún secreto que me gustan las carreras norteamericanas, y aunque me gustaría ver rodar a los F1 en un óvalo, sé que no lo verán mis ojos. pero sí se pueden aplicar algunos de los conceptos de estos en los circuitos nuevos.

El principal problema que plantean los circuitos nuevos es que, a pesar de que la pista es ancha, el carril limpio sigue siendo pequeño, mientras el resto de la pista se llena de suciedad que hace muy difícil el adelantamiento para quien debe salirse de la trazada. ¿Y cómo evitarlo? Para mí, con peraltes. Y podrían usarse de dos maneras distintas.

La primera, en curvas rápidas y largas. En ellas, situarte cerca del coche que tienes delante penaliza enormemente, al perder mucho apoyo aerodinámico, pero ¿y si existieran dos trazados que permitieran recorrer en un tiempo prácticamente idéntico la misma curva?

La idea sería que el peralte permitiera entrar con mayor velocidad en la curva, aunque recorriendo más metros por el exterior, mientras que el interior obligaría a frenar, pero recorriendo menos metros.

De acuerdo, al final se encontraría una trazada ideal, pero si esta curva viene precedida de una recta larga, el rebufo podría terminar beneficiando al perseguidor sea cual sea su elección final. Y la vuelta del efecto suelo para 2013 también ayudaría a que esta locura terminara funcionando.

Por otra parte, y a imagen y semejanza de A1 Ring, se podría jugar con los peraltes en las horquillas. Ví que Tilke ha recuperado esta idea para el circuito de Austin, pero yo pienso en algo aún más cercano al ciclismo en pista.

Me refiero a que, en una horquilla cuesta arriba, que al girar conduzca a una recta en bajada, y con la curva también en pendiente, el piloto perseguidor podría optar por seguir largo. Recorre más metros de nuevo, pero al ser la recta siguiente cuesta abajo, tracciona bien y a mayor velocidad que quien va por el interior, pudiendo pegarse a él desde el inicio de la recta, y favoreciendo así el adelantamiento.

Ahora bien, toca toparse con la realidad, y dados mis escasos conocimientos científicos, tengo poca idea de si estos dos conceptos podrían aplicarse realmente, o si por el contrario son sólo pajas mentales válidas en el Trackmania.

Por lo pronto, obligaría a la FIA a un cambio en las normas de los nuevos circuitos aptos para albergar el Mundial de F1, y en los que los grados de desnivel de las curvas están limitados.
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miércoles, 8 de septiembre de 2010

GPCast Nº006 - "Cuestión de Splitters"


Sexta entrega de vuestro podcast semanal del motor, en esta ocasión con Carlos Barazal, David Plaza, Félix Iturbide (aka El Lince del Paddock) y un servidor. Faltó Felipe J. Blas (¡pero volverá!), y decidimos tener con nosotros a un invitado de excepción, como es Carlos Castellá.

No nos olvidamos de la F1, pero para que todo el mundo quede contento, le damos a todos los palos: DTM, Fórmula 3, IndyCar, NASCAR, WRC, Europeo de Rallyes con el Príncipe de Asturias... Sin duda alguna, la entrega más completa hasta el día de hoy. Pero ya estamos cocinando el 007...

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martes, 7 de septiembre de 2010

Sobre el juego de las sillas*

(No entra en los planes, pero si KKK quiere jugar...)

*Menudo "epic fail" de título. Me he dado cuenta esta mañana. Tendré que investigar si tengo poderes telepáticos, o si esto se puede considerar "crimen de pensamiento", porque no tenía ni idea de que alguien iba a tener la misma idea, la misma semana... Ironías del destino, y no me queda más que reirme... Sin comentarios XD

Seguramente recordaréis el juego infantil de las sillas, en el que cuando se corta la música debes encontrar asiento rápido si no quieres quedar eliminado. Algo similar estamos viviendo ahora mismo en el Mundial de Rallyes. Y no me refiero sólo a la situación de Dani Sordo.

Sí, el futuro del español es una de las grandes incógnitas de cara a 2011, y que éste se asegurase un volante para la próxima temporada, despejaría en gran medida el panorama, pero no es la única duda relativa a lo que nos podemos encontrar el año que viene.

La verdad es que de un modo u otro, Citroën tiene que dar puerta a uno de sus pilotos, si se cumplen las previsiones de Olivier Quesnel, que reconoció hace cosa de dos meses que sólo tendrían disponibles cuatro unidades del DS3 WRC para el inicio del Mundial 2011.

Así, si Dani decidiera quedarse en Citroën (opción que veo cada vez más probable, según pasan los días), serían tres coches oficiales, y Petter Solberg y Kimi Räikkönen se disputarían el cuarto volante. Si, vale, ya sé que suena a broma, pero es así.

La realidad es que Red Bull paga la fiesta de los tres punteros a cambio de tener a Kimi rondando por ahí. Y Petter Solberg se ha cansado de repetir que lo de su equipo sólo debía ser temporal, y que quería un asiento oficial... algo curioso cuando no puede ser junto a Loeb, ni con Malcolm Wilson porque se lleva a matar con él, ni con David Richards por razones similares.

De todos modos no me imagino un Mundial sin el noruego marcando scratchs cuando el resto va de paseo, y llorando a los micros de North One que se merece un hueco en un equipo oficial, así que debe haber una alternativa.

Y esta podría ser que Kimi corriera con un C4 WRC, sin posibilidad de puntuar (si es que se sigue contemplando tal alternativa), a la espera de que a mediados de temporada Citroën tenga suficientes unidades del DS3. Pero como digo, me cuesta ver a Red Bull dejar virtualmente fuera del Mundial (los actuales WRC no optarían a puntos) a su piloto.

Otra solución sería que Petter se fuera con su hermano a Henning a correr el Europeo de Rallycross... pero no sigo, que sé de un fan de Solberg que me mata.

Por otra parte, Malcolm Wilson tiene una situación mucho más cómoda, con Fiestas para dar y regalar a todo el que llegue con la chequera por delante (de ahí que tampoco descarte que le venda un par de coches a Petter "y si te he visto no me acuerdo"...).

A pesar de que creo que Loeb lo ha dejado ya para el arrastre, Mikko Hirvonen seguirá de oficial junto a Jari-Matti Latvala. El sinvergüenza de Matthew Wilson seguirá de ¿punta de lanza? del equipo Stobart, con sitio reservado para Per-Gunnar Andersson si finalmente no se decide por Mini.

Además Villagra y Block deberían seguir en la órbita de M-Sport, con dudas sobre la continuidad de Al-Qassimi. Subiendo el nivel, podrían volver al WRC Andreas Mikkelsen, apoyado por Hankook, y Evgeny Novikov, que debe probar tanto con Citroën como Ford, pero viendo el ritmo de producción, es probable que acabe recalando cerca de Malcolm Wilson.

Mini sigue siendo un auténtico agujero negro, a pesar de la confirmación de Kris Meeke como primer piloto. Marcus Gronhölm probará el coche, pero no es seguro que llegue a competir con él. Y si fuera el caso, ello cerraría la puerta automáticamente a Andersson, que se quedaría en Ford.

También se daba por segura el que Mads Östberg fuera a adquirir un Countryman WRC, como cliente VIP de Prodrive y piloto semioficial, pero el que vaya a terminar la temporada 2010 con un Fiesta S2000 me hace creer que quizás herede el hueco de Henning Solberg en M-Sport.

¿Y quién podría tener ése tercer asiento en Mini? Bueno, Prodrive ha publicado un PDF con presupuestos tanto para la variante WRC como para una variante "superproducción"/R4. Además Richards ha reiterado su deseo de tener a un joven británico (meto en el saco a los irlandeses criados en el Británico de rallyes) en el equipo, así que ya sea con un coche pata negra o la versión descafeinada, no me sorprendería nada ver a gente como Keith Cronin, Craig Breen, o Adam Gould. Ojalá sea así.

Aunque para mí, lo más interesante está por venir. ¿Logrará poner la FIA algo de orden en el reparto de las categorías? Todo parecía indicar que los R1 y R2 quedarían reservados para el JWRC, con los R3 puntuando para el PWRC... pero siguen quedando ahí los vetustos S1600, los S2000 (¿seguirá el SWRC?), los R4/superproducción, y los Gr.N actuales. ¿Equipararán prestaciones? ¿Habrá kits de conversión S2000/WRC, N4/R4? ¿Implosionará el Mundial de Rallyes como consecuencia de las indecisiones de sus dirigentes?

Ardo en deseos de saberlo...
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miércoles, 1 de septiembre de 2010

GPCast Nº005 - "¿Qué pasa con Alonso?" (y algo más)


Nueva entrega de GPCast, dedicada de forma casi íntegra al GP de Bélgica, y al error de Fernando Alonso, como muestra su título. Sin más, os recomiendo que os descarguéis sin falta, ya que siempre es un placer escuchar a mis compañeros, David Plaza y Carlos Barazal... ¡A ver si también pueden unirse pronto El Lince del Paddock y Felipe J.Blas!



Además, también tuve la oportunidad de charlar durante un rato en Radio Libertad sobre rallyes... Sí, no hace falta que me lo digáis, estaba demasiado nervioso... Pero bueno, espero que os guste...

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